5月5日23時50分，在馬鞍山市鄭蒲港新區姥下河村建設現場，隨著最后一方混凝土澆筑入模，標志著新建巢湖至馬鞍山城際鐵路（以下簡稱巢馬城際鐵路）鄭蒲港三號橋雙48米連續梁順利合龍。至此，巢馬城際鐵路江北段架梁通道貫通，為后續架梁、馬鞍山長江公鐵大橋公路引橋施工等奠定了堅實的基礎。
本次合龍的鄭蒲港三號橋雙48米連續梁，位于巢馬城際鐵路鄭蒲港高架站和馬鞍山長江大橋主橋之間，是巢馬城際鐵路江北段打通架梁通道的關鍵性節點。
該連續梁采用(32米+48米×2+36.63米)的孔跨布置設計，為等高預應力單箱單室梁，連續梁全長166.13米、高3.035米、寬12.6米，其墩身高度均超過28米。
為建設精品橋梁工程，項目建設管理單位寧安鐵路公司組織中鐵上海工程局等參建單位克服工期緊、安全風險大、環保要求高等難題，科學制定施工方案，加強多方資源配置，采用菱形掛籃對稱懸臂澆筑施工法，運用預應力管道定位、錨墊板定位、預應力波紋管接頭熱縮套管密封等工藝工法，全面保證了施工安全、質量、進度有序可控，連續梁按計劃實現合龍。
巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經開區、雨山區、花山區后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計5座車站。
巢馬城際鐵路北接合杭高鐵，東聯寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯通線。項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區域高鐵網絡布局，助力長三角一體化發展和長江經濟帶建設等國家戰略實施具有重要意義。
