據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月24日上午，巴黎地鐵14號(hào)線延長(zhǎng)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該延長(zhǎng)線向北連接圣但尼-普萊耶爾站（Saint-Denis Pleyel），向南延伸至奧利機(jī)場(chǎng)（aéroport d’Orly），全程28公里，成為巴黎地鐵網(wǎng)絡(luò)中最長(zhǎng)的線路，整個(gè)行程縮短至40 分鐘。
巴黎地鐵14號(hào)線1998年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為巴黎地鐵中第一條完全自動(dòng)化的線路，而該線路本身亦被稱(chēng)為“東西快速地鐵”（Météor，MéTro Est-Ouest Rapide）。據(jù)西門(mén)子交通中國(guó)消息，2018年，西門(mén)子交通贏得了對(duì)該線路自動(dòng)化系統(tǒng)的改造合同，將26年歷史的“METEOR”系統(tǒng)更新為先進(jìn)的Trainguard MT CBTC GoA4系統(tǒng)。此次升級(jí)包括建設(shè)一個(gè)新的運(yùn)營(yíng)控制中心和給72列新列車(chē)配置信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備。西門(mén)子交通與巴黎公共交通公司（法語(yǔ)：Régie Autonome des Transports Parisiens，簡(jiǎn)稱(chēng) RATP）成功對(duì)巴黎地鐵14號(hào)線進(jìn)行了現(xiàn)代化改造和延伸。這是首次將自動(dòng)運(yùn)行線路升級(jí)到最新一代GoA4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng) “Trainguard MT CBTC” ，行車(chē)間隔僅為85秒，將滿(mǎn)足每天超100萬(wàn)乘客的出行需求。西門(mén)子交通表示已經(jīng)贏得了巴黎地鐵15號(hào)線、16號(hào)線和17號(hào)線的自動(dòng)化合同。
本次14號(hào)線使用的MP14CA列車(chē)是阿爾斯通膠輪捷運(yùn)系統(tǒng)的第七代列車(chē)，總共訂購(gòu)了72輛，由法蘭西島運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)(?le-de-France Mobilités，簡(jiǎn)稱(chēng) STIF，大巴黎地區(qū)公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)的主管機(jī)關(guān))出資11.3億歐元。2019年開(kāi)始在14號(hào)線測(cè)試，2020年10月12日，8節(jié)編組的MP14CA列車(chē)正式投入14號(hào)線運(yùn)營(yíng)，為法國(guó)首次在地鐵路線中使用120米長(zhǎng)（每節(jié)車(chē)廂長(zhǎng)15米）的列車(chē)，每列車(chē)有184個(gè)固定座位，76個(gè)折疊座位，2個(gè)輪椅位，60個(gè)USB插座，32塊動(dòng)態(tài)乘客信息顯示屏以及16個(gè)攝像頭。
