一位精神矍鑠的老人家，時(shí)而激情高昂，時(shí)而言辭犀利，談及他和他的地鐵生涯，總有著說(shuō)不完的話語(yǔ)。
他，主持了上海地鐵1號(hào)線工程的可研和擴(kuò)初設(shè)計(jì)，被譽(yù)為盾構(gòu)工法開(kāi)拓者。
他，就是王振信。
王振信，1930年出生于上海，在家中排行第五的他，正對(duì)應(yīng)著“仁義禮智信”中的“信”。或許正是這份傳統(tǒng)文脈的浸染，王振信和他的地鐵生涯，以“兩美其必合兮，孰信修而慕之”來(lái)形容，恰如其分。
1951年，王振信畢業(yè)于上海圣約翰大學(xué)土木系。據(jù)他所言，選擇土木系既有著家庭環(huán)境的影響，又有著一份順其自然。當(dāng)時(shí)上海圣約翰大學(xué)只有工學(xué)院、理學(xué)院，工學(xué)院又只有土木系、建筑系，自言沒(méi)有藝術(shù)細(xì)胞的王振信，就去學(xué)了土木系。畢業(yè)后，趕上國(guó)家建設(shè)的熱火朝天，王振信的專業(yè)知識(shí)大有用武之地。
分配到北京部委工作的王振信，對(duì)技術(shù)工作保持著高昂的熱情，甚至親自參與了當(dāng)時(shí)辦公樓的設(shè)計(jì)工作。后來(lái)，上海要成立煤礦設(shè)計(jì)院，王振信主動(dòng)請(qǐng)纓，調(diào)回上海，為日后參與在“豆腐塊”里創(chuàng)造地鐵奇跡的探索之旅埋下了伏筆。
1958年，上海成立上海市地下鐵道籌建處，從上海煤礦設(shè)計(jì)院、上海市政工程設(shè)計(jì)院、華東工業(yè)建筑設(shè)計(jì)院抽調(diào)人員參與研究。時(shí)年28歲的王振信，作為上海煤礦設(shè)計(jì)院的帶頭人，由此正式拉開(kāi)了地鐵生涯的帷幕。
上世紀(jì)50年代初，相關(guān)部門邀請(qǐng)前蘇聯(lián)地鐵專家來(lái)滬，咨詢地鐵施工方法，專家斷言在上海飽和含水軟弱土層中建隧道，猶如是在宇宙中尋找一個(gè)支點(diǎn)撬動(dòng)地球，幾乎不可能。
“人有這志氣”，王振信篤信這一點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)要求，上海市地下鐵道籌建處對(duì)上海地鐵的埋設(shè)深度作淺埋（明挖法）、中埋（盾構(gòu)法）和深埋（礦山法）三種施工方法的研究。經(jīng)過(guò)近兩年的研究試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，最終深埋方案被否決，決定采用盾構(gòu)法來(lái)建設(shè)上海地鐵。
1960年，上海市隧道工程局成立，承擔(dān)越江隧道和地鐵建設(shè)。王振信調(diào)入設(shè)計(jì)出四科，負(fù)責(zé)盾構(gòu)法施工。沒(méi)有專業(yè)背景的王振信，所了解的專業(yè)知識(shí)來(lái)源于唐山鐵道學(xué)院出版的《地下鐵道》和《盾構(gòu)法施工》兩本教科書(shū)，以及少量西方書(shū)刊，近乎于“一張白紙”。他帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)老老實(shí)實(shí)從頭學(xué)起，請(qǐng)施仲衡老師授課，不斷進(jìn)行研究實(shí)驗(yàn)，一步步積累著經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)儲(chǔ)備。1962年，成功自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造了一臺(tái)直徑4.2m開(kāi)胸式盾構(gòu)，并同期研究制造出配套的盾構(gòu)管片等，為上海地鐵和越江隧道建設(shè)培養(yǎng)了第一支設(shè)計(jì)和施工隊(duì)伍。
1962年，隧道局縮編為隧道處，并入市政局，作為技術(shù)骨干，王振信留下來(lái)繼續(xù)從事地鐵隧道研究工作。同年，在上海浦東塘橋一塊用蘆席棚搭建的試驗(yàn)場(chǎng)里，利用自制的4.2m開(kāi)胸式盾構(gòu)進(jìn)行了上海兩種典型地層中的盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)。過(guò)程中，王振信首先提出階梯式盾構(gòu)施工開(kāi)挖方法，既節(jié)省了大量經(jīng)費(fèi)，也證實(shí)了在上海利用盾構(gòu)法建隧道是可行的。
1965年，隧道處拆分為上海隧道工程公司和隧道工程設(shè)計(jì)院，王振信被分配到隧道公司一大隊(duì)，負(fù)責(zé)地鐵區(qū)間隧道施工。上海地鐵“60工程”，成為他帶領(lǐng)一支新兵和相對(duì)落后的設(shè)備，所要承擔(dān)的艱巨任務(wù)。施工期間，作為技術(shù)指導(dǎo)，王振信和四個(gè)班組一起深入氣壓區(qū)，親自監(jiān)督指導(dǎo)施工進(jìn)度。1967年，終于成功完成了一井一站和660米區(qū)間的兩條隧道，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)盾構(gòu)法施工的先河，堅(jiān)定了上海地鐵盾構(gòu)法施工的信心。
遺憾的是，在“60工程”停止11年后的1978年，上海地鐵試驗(yàn)工程才在曹溪路段得以繼續(xù)開(kāi)展，并在上海建委組織下成立上海地鐵籌備處。歷經(jīng)多年的實(shí)踐和思考，王振信深刻意識(shí)到，要建設(shè)現(xiàn)代化的地鐵，必須掌握更先進(jìn)和現(xiàn)代化的技術(shù)。他帶領(lǐng)著他的年輕團(tuán)隊(duì)，在現(xiàn)代化施工設(shè)備和技術(shù)上狠下功夫：自主建造成槽機(jī)進(jìn)行明挖法施工；試驗(yàn)采用高精度鋼模生產(chǎn)的高精度高質(zhì)量鋼筋混凝土管片及其拼裝技術(shù)與工藝、單層與雙層襯砌結(jié)構(gòu)的施工工藝、使用彈性防水材料防止接縫滲水及其施工工藝等。
1985年，55歲的王振信，擔(dān)任上海地鐵公司項(xiàng)目總工程師，乘著國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)上海建設(shè)地鐵1號(hào)線的東風(fēng)，在參與地鐵試驗(yàn)工程27年后，終于可以“真刀真槍”地大干一場(chǎng)。
他借鑒優(yōu)秀技術(shù)，為上海地鐵找準(zhǔn)定位；他提出總體組概念，集各方所長(zhǎng)，保障了地鐵全線工程的協(xié)調(diào)性和統(tǒng)一性；他據(jù)理力爭(zhēng)推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化，在盾構(gòu)和車輛選型上勇于擔(dān)責(zé)；他打破形式單調(diào)的車站模式，大膽創(chuàng)新實(shí)踐了多種各具風(fēng)格的車站模型和理論；他開(kāi)啟了地鐵環(huán)控系統(tǒng)的大門，很多超前的系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念沿用至今……
1990年，王振信退休。
他和他的地鐵生涯也由此掀開(kāi)新篇章。在廣州地鐵1號(hào)線、2號(hào)線，杭州地鐵1號(hào)線，南京地鐵1號(hào)線及深圳地鐵首期工程中，王振信擔(dān)任顧問(wèn)，繼續(xù)奮戰(zhàn)在一線，為地鐵事業(yè)貢獻(xiàn)著智慧和力量。
聽(tīng)說(shuō)雙方美好必將結(jié)合，看誰(shuí)確實(shí)美好必然愛(ài)慕。正如“兩美其必合兮，孰信修而慕之”，王振信和他的地鐵生涯，彼此見(jiàn)證了付出、成就了美好。
信言
——都是從實(shí)踐中一步步學(xué)來(lái)的，要跟工人一起在一線，自己去認(rèn)識(shí)隧道（建設(shè)）到底是怎么回事
——我們那時(shí)候建地鐵，遇到的新東西不少，遇到的阻力也不少
——我追求的是保證安全，但要盡可能省錢
——我不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新
——我認(rèn)為要做一定要做得最好，至少在當(dāng)時(shí)要做最好的
——我們做這個(gè)工作的時(shí)候，遇到的困難和問(wèn)題都是新的，就要“大膽假設(shè)、小心求證”
