京港地鐵總經(jīng)理邵信明表示，下一個(gè)十年，京港地鐵將致力于為北京城市創(chuàng)造更大的價(jià)值。
11月14日,國內(nèi)首條以PPP模式投資、建設(shè)、運(yùn)營的地鐵線路，國內(nèi)首條5G信號(hào)全覆蓋的地鐵線路……談到過往十年來的成績(jī)，北京京港地鐵有限公司(簡(jiǎn)稱“京港地鐵”)總經(jīng)理邵信明更愿意展望未來。他表示，第二個(gè)十年，京港地鐵將致力于為北京城市創(chuàng)造更大價(jià)值。
京港兩地?cái)y手合作、共同發(fā)展
京港地鐵的發(fā)展，可謂京港兩地?cái)y手合作與共同發(fā)展的一個(gè)縮影。
自改革開放以來，京港兩地一直積極尋求以一種更緊密和更有效的方式促進(jìn)兩地經(jīng)貿(mào)合作。1997年香港回歸是個(gè)契機(jī)，京港達(dá)成共識(shí)，當(dāng)年10月在北京舉辦首屆京港洽談會(huì)，以推進(jìn)兩地經(jīng)貿(mào)合作。
二十多年來，隨著北京和香港這兩座具有特殊地位和功能的大城市的發(fā)展，兩地的合作從經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域延伸到人才交流、衛(wèi)生合作、軌道交通等民生領(lǐng)域。
2006年1月16日京港地鐵成立，這是京港合作機(jī)制下的典范，也是國內(nèi)首個(gè)實(shí)踐“PPP”模式的軌道交通運(yùn)營企業(yè)。同年，在京港洽談會(huì)上被重點(diǎn)推介多年的地鐵4號(hào)線簽署了項(xiàng)目特許協(xié)議。
2009年9月28日，4號(hào)線開通運(yùn)營。十年過去了，京港地鐵已運(yùn)營4號(hào)線、大興線、14號(hào)線和16號(hào)線共計(jì)4條地鐵線路。
邵信明一直在思考如何為更多市民提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，為民眾每日的出行和生活增添更多便利與幸福。
列車兌現(xiàn)率99.99%、正點(diǎn)率99.98%
邵信明曾是昂坪360的掌舵者，于2016年從香港來到北京，擔(dān)任京港地鐵總經(jīng)理。
“三年多來，我有時(shí)間就去體驗(yàn)在北京坐地鐵的感覺。”邵信明既從地鐵運(yùn)營公司管理者的角度，也從乘客的角度審視地鐵服務(wù)與設(shè)施。
如今，北京軌道交通運(yùn)營線路已增至23條，運(yùn)營里程達(dá)678公里，工作日日均客流1230萬人次，其中平均每天有約200萬人次乘坐京港地鐵運(yùn)營的線路，而地鐵4號(hào)線目前是北京市軌道交通路網(wǎng)中最繁忙的線路之一。
為了解決客流量大、滿載率高這些關(guān)鍵問題，邵信明表示，京港地鐵引入港鐵多個(gè)運(yùn)營管理體系，充分結(jié)合北京實(shí)際情況，經(jīng)過實(shí)踐，形成了一套比較完整的體系，包括對(duì)運(yùn)營中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級(jí)管理、實(shí)現(xiàn)運(yùn)營數(shù)據(jù)信息化管理等。
目前，在工作日早高峰，4號(hào)線列車由南向北方向?qū)嶋H最小發(fā)車間隔已縮減至不到2分鐘，幾乎已達(dá)到了現(xiàn)行信號(hào)系統(tǒng)的極限，也是目前北京軌道交通線路里發(fā)車間隔最短的線路。
十年間，京港地鐵所轄4號(hào)線及大興線、14號(hào)線、16號(hào)線共計(jì)17次縮短發(fā)車間隔，累計(jì)運(yùn)送乘客達(dá)49.7億人次，列車安全運(yùn)營總里程達(dá)7.3億車公里。
2018年京港地鐵所轄線路列車兌現(xiàn)率(實(shí)際開行列數(shù)與計(jì)劃開行列數(shù)的比值)達(dá)到99.99%、正點(diǎn)率達(dá)到99.98%，服務(wù)設(shè)備設(shè)施可靠度達(dá)到99.83%。
堅(jiān)持“以客為先”和“質(zhì)量控制”
邵信明表示，第二個(gè)十年，京港地鐵將堅(jiān)持“以客為先”和“質(zhì)量控制”的管理理念，繼續(xù)加強(qiáng)質(zhì)量管控。質(zhì)量管控與安全是因與果的關(guān)系，重點(diǎn)在“因”。
目前，京港地鐵正在進(jìn)行管理系統(tǒng)的回顧，已將TQM(全面質(zhì)量管理)概念加入其中。在積極借鑒港鐵管理、運(yùn)營方面經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，京港地鐵也借鑒港鐵管理文化，如引入臻善圈(Work Improvement Team)文化，鼓勵(lì)員工自下而上發(fā)現(xiàn)改善點(diǎn)并著手改善。
隨著科技日新月異的發(fā)展，京港地鐵還積極利用科技帶來的機(jī)遇。2019年5月17日，京港地鐵16號(hào)線成為國內(nèi)首條5G信號(hào)全覆蓋的地鐵線路，乘客在地鐵通勤途中將可暢享5G網(wǎng)絡(luò)帶來的便捷。隨后，4號(hào)線選擇在國家圖書館站“試水”5G信號(hào)覆蓋。與此同時(shí)，2019年10月21日，在首線開通10周年之際，京港地鐵推出小程序，升級(jí)官網(wǎng)、微信，提供更多實(shí)用服務(wù)功能。
邵信明表示，未來，在5G信號(hào)的支持下，地鐵內(nèi)的服務(wù)將會(huì)更豐富、更具交互性。在運(yùn)營維護(hù)方面，5G會(huì)讓乘車環(huán)境更可靠、安全。比如，采用物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控戴安全帽的人員和工具的位置，可避免工具遺漏在重要安全區(qū)域，進(jìn)一步提升乘車環(huán)境的可靠度。
北京市交通委員會(huì)日前啟動(dòng)了北京交通綠色出行一體化服務(wù)平臺(tái)。對(duì)此，邵信明表示，這是公共交通出行一個(gè)新變化的開始，軌道交通可以利用科技帶來更大變化。
在邵信明看來，怎么利用科技把出行空間打造得更好，怎么讓交通更好地帶動(dòng)城市發(fā)展，這是京港地鐵的一個(gè)長遠(yuǎn)愿景。
打造現(xiàn)代城市出行空間，創(chuàng)造更大價(jià)值
除了保障乘客的安全，京港地鐵希望乘客坐地鐵時(shí)擁有一段愉快的旅程。
“從魏公村到海淀黃莊，疾馳的列車風(fēng)雨無阻，我們?cè)趧?chuàng)業(yè)的路上勇往直前”“在秋風(fēng)微涼的地鐵車站里，遇見你就像遇見了春天”……車站里，總會(huì)出現(xiàn)或詼諧調(diào)侃、或溫柔撫慰、或勵(lì)志振奮的語句，道出在城市打拼人的心聲，讓乘客在步履匆匆中感受到一絲溫情。同時(shí)，站內(nèi)設(shè)置有ATM、自動(dòng)售貨機(jī)、自動(dòng)拍照機(jī)等設(shè)備，讓乘客享受到多元化的生活服務(wù)。
邵信明說，這源于京港地鐵獨(dú)具特色的地鐵文化，希望在滿足乘客交通需求的同時(shí)，滿足乘客在旅程途中的需求，打造現(xiàn)代城市的出行空間。
根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》，到2020年北京軌道交通運(yùn)營里程提高到1000公里左右，到2035年不低于2500公里。邵信明稱，今后，京港地鐵運(yùn)營的軌道交通線路里程在路網(wǎng)中可能進(jìn)一步增長。
“面對(duì)當(dāng)下技術(shù)的進(jìn)步和居民生活方式的轉(zhuǎn)變，將和管理團(tuán)隊(duì)致力于推動(dòng)更多現(xiàn)代科技在軌道交通中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智慧出行。”邵信明強(qiáng)調(diào)，尤為重要的是，將持續(xù)以乘客為中心，連接和促進(jìn)社區(qū)發(fā)展，讓地鐵更好地連接城市、連接生活與夢(mèng)想，為城市創(chuàng)造更大價(jià)值。
