如今，從家門口坐上“復(fù)興號(hào)”高鐵，半小時(shí)、1小時(shí)、1.5小時(shí)的交通都市圈越來越多。從京雄津保“1小時(shí)交通圈”的形成，到“通武廊”“津靜”“津?qū)帯笔杏颍ń迹╄F路按下的“快進(jìn)鍵”，“軌道上的京津冀”給“一軸多城”帶來了無限可能。

軌道交通作為交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的骨干，是京津冀區(qū)域交通一體化發(fā)展的重要標(biāo)志。作為京津冀城市群的核心城市，天津積極承接北京非首都功能，因區(qū)位、交通、功能等優(yōu)勢(shì)贏得了較高人氣。天津軌道交通系統(tǒng)在城市空間格局發(fā)展和功能集聚的支撐作用上更新理念，平衡發(fā)力，漸入佳境。

提速 融入

“便捷、高效、安全、大容量、低成本、互聯(lián)互通的軌道交通，是發(fā)揮城市群和中心城市綜合帶動(dòng)作用，形成增長(zhǎng)動(dòng)力源的重要力量。對(duì)企業(yè)而言，可以破除空間阻隔選擇人才；對(duì)居民而言，可以為其就業(yè)提供更大空間。”天津軌道交通集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)盧志永在接受采訪時(shí)表示，構(gòu)建更高水平的市域、都市圈綜合軌道交通網(wǎng)絡(luò)是天津軌道交通集團(tuán)一直探索加速融入京津冀都市圈的有力實(shí)踐。

“‘四網(wǎng)融合’是實(shí)現(xiàn)城市、都市圈、城市群等空間層面不同功能層次、不同交通制式軌道交通方式融合、一體化發(fā)展的重要途徑。”盧志永介紹，天津是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)鐵路、城市軌道交通互聯(lián)互通、融合發(fā)展的引領(lǐng)城市之一。早在2003年，天津市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中即將中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)與鐵路重大交通樞紐統(tǒng)籌規(guī)劃，所有鐵路重大交通樞紐均引入2—3條軌道交通線路。首批建設(shè)的天津市軌道交通1、2、3、9號(hào)線實(shí)現(xiàn)了對(duì)中心城區(qū)鐵路樞紐天津站、西站、南站、北站的全覆蓋。

關(guān)于開展TOD綜合開發(fā)模式，盧志永介紹，TOD綜合開發(fā)模式主要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)、生活與人協(xié)調(diào)融合的城市功能中心，以軌道交通廊道組織城市功能配置，實(shí)現(xiàn)城市開發(fā)與軌道交通承載能力的高效融合。整合優(yōu)化站點(diǎn)附屬設(shè)施，深化站點(diǎn)及周邊土地整體規(guī)劃策劃，打造城市活力微中心，讓居民生活更加便捷，讓新市民有了更優(yōu)選擇。

從“單站開發(fā)”向“片區(qū)統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)變、從“單一功能”向“復(fù)合功能”轉(zhuǎn)變、從“開發(fā)建設(shè)”向“綜合運(yùn)營(yíng)”轉(zhuǎn)變。天津軌道交通建設(shè)的每一步轉(zhuǎn)變，都是因地制宜從發(fā)展思路上的轉(zhuǎn)變，天津創(chuàng)新TOD綜合開發(fā)的實(shí)施路徑，促進(jìn)站城一體、產(chǎn)業(yè)優(yōu)先、功能復(fù)合的一體化綜合開發(fā)實(shí)施落地。

據(jù)盧志永介紹，天津在構(gòu)建“一網(wǎng)多模”綜合軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃上，呈現(xiàn)出層次多樣、互聯(lián)互通、融合發(fā)展、差別化服務(wù)各區(qū)域等特點(diǎn)。城市軌道交通、市域（郊）鐵路、高鐵、城際形成多層次、多模式、高效率、融合一體的軌道交通網(wǎng)。天津市構(gòu)建“一市雙城多節(jié)點(diǎn)”的城鎮(zhèn)功能空間格局將有力推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)京唐、京濱、津興等城際鐵路建設(shè)，確保京唐、京濱北段項(xiàng)目年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)，盡早助力實(shí)現(xiàn)京津雄“半小時(shí)交通圈”。

共享 發(fā)展

市域（郊）鐵路是高質(zhì)量建設(shè)“軌道上的京津冀”的重要組成部分，是京津冀世界級(jí)城市群發(fā)展的必要支撐。加快推進(jìn)“通武廊”“津靜”市域（郊）鐵路建設(shè)，對(duì)于天津進(jìn)一步融入京津冀區(qū)域大交通體系，拉動(dòng)區(qū)域發(fā)展新引擎，加速區(qū)域人流、物流、信息流、資金流聚集具有重要意義。

通武廊市域（郊）鐵路建設(shè)作為天津武清區(qū)的“一號(hào)工程”，又是涉及京津冀三地的線路工程。武清區(qū)擁有京津塘、京津等6條高速公路、15個(gè)出入口，京津城際鐵路半小時(shí)通達(dá)京津。

盧志永表示，隨著外來人口的大量涌入，在武清過京津“雙城”生活的人員已達(dá)5萬余人，京津城際鐵路現(xiàn)有運(yùn)力難以滿足群眾出行需求。通武廊市域（郊）鐵路從天津城區(qū)經(jīng)武清城區(qū)與河北廊坊、北京亦莊連接；向南打通天津地鐵線路、向北接駁北京軌道交通。按照初步規(guī)劃，“通武廊”市域（郊）鐵路在武清區(qū)境內(nèi)設(shè)立6-7個(gè)車站，方便居民出行。這將進(jìn)一步縮短武清與京津的時(shí)空距離，助力武清真正成為京津走廊的重要支點(diǎn)。

市域（郊）鐵路建成后將全面實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，為居民、游客提供通勤、通學(xué)的快速便捷大通道、大走廊。不僅如此，天津軌道交通建設(shè)更體現(xiàn)在內(nèi)外兼修上。在協(xié)調(diào)線網(wǎng)規(guī)劃與城市發(fā)展格局，夯實(shí)網(wǎng)城融合基礎(chǔ)的同時(shí)，天津推動(dòng)軌道站點(diǎn)TOD綜合開發(fā)，促進(jìn)軌道與城市功能協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化生活圈布局。

“發(fā)展軌道交通，是解決大城市病的有效途徑，也是建設(shè)綠色城市、智能城市的有效途徑。我們就是要從經(jīng)營(yíng)城市的高度謀劃軌道交通建設(shè)，步子邁得再大一點(diǎn)，形成智慧、綠色的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提升城市價(jià)值，方便百姓出行。”盧志永說。