粵交鐵〔2021〕566號(hào)
廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建揭陽(yáng)至惠來(lái)鐵路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)
廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司：
你司《關(guān)于上報(bào)審批揭陽(yáng)至惠來(lái)鐵路項(xiàng)目全線(xiàn)初步設(shè)計(jì)的請(qǐng)示》（粵鐵投集〔2021〕45號(hào)）及初步設(shè)計(jì)文件收悉。根據(jù)《廣東省發(fā)展改革委關(guān)于新建揭陽(yáng)至惠來(lái)鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的復(fù)函》（粵發(fā)改投審〔2020〕55號(hào)），結(jié)合中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院咨詢(xún)意見(jiàn)和省交通運(yùn)輸工程造價(jià)事務(wù)中心的概算審核意見(jiàn)，經(jīng)研究，現(xiàn)對(duì)新建揭陽(yáng)至惠來(lái)鐵路項(xiàng)目全線(xiàn)初步設(shè)計(jì)批復(fù)如下：
一、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
（一）線(xiàn)路走向及建設(shè)規(guī)模
1.線(xiàn)路走向
新建揭陽(yáng)至惠來(lái)鐵路位于廣東省揭陽(yáng)市境內(nèi)，起自梅汕鐵路揭陽(yáng)站，經(jīng)揭東區(qū)、揭西縣、普寧市、惠來(lái)縣，終于在建汕汕鐵路惠來(lái)站。同步修建新亨聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、揭陽(yáng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、大南海港區(qū)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)及中石油專(zhuān)用線(xiàn)。
2.建設(shè)規(guī)模
新建揭陽(yáng)至惠來(lái)鐵路正線(xiàn)長(zhǎng)度88.511公里。其中新建正線(xiàn)橋梁32.199公里/32座，隧道長(zhǎng)26.618公里/12座，路基長(zhǎng)29.684公里，橋隧比63.62％。新建揭陽(yáng)、霖磐、洪陽(yáng)、普寧北、普寧、大南山、惠來(lái)、大南海等8個(gè)車(chē)站，新建仙美、新亨、惠來(lái)西3個(gè)線(xiàn)路所。
新建新亨聯(lián)絡(luò)線(xiàn)1.502公里；新建揭陽(yáng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)1.565公里；新建大南海支線(xiàn)3.625公里；新建中石油廣東石化專(zhuān)用線(xiàn)5.391公里；共計(jì)12.083公里（單線(xiàn)）。
大南海通用碼頭專(zhuān)用線(xiàn)初步設(shè)計(jì)另行批復(fù)。
（3）先期開(kāi)工獅子寨隧道至百吉嶺隧道段按《廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建揭陽(yáng)至惠來(lái)鐵路DK56+022～DK67+195段站前工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（粵交鐵〔2020〕631號(hào)）執(zhí)行。
（二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.鐵路等級(jí)：I級(jí)鐵路。
2.正線(xiàn)數(shù)目：?jiǎn)尉€(xiàn)，揭陽(yáng)至普寧段預(yù)留復(fù)線(xiàn)。
3.旅客列車(chē)設(shè)計(jì)速度：160公里/小時(shí)。
4.最小平面曲線(xiàn)半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。
5.限制坡度：13‰。牽引種類(lèi)：電力。
6.牽引種類(lèi)：動(dòng)車(chē)組，HX系列機(jī)車(chē)（貨）。
7.牽引質(zhì)量：4000噸。
8.到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：880米。
9.閉塞類(lèi)型：自動(dòng)站間閉塞。
二、運(yùn)輸組織
（一）運(yùn)輸組織模式本線(xiàn)主要為港口集疏運(yùn)及揭陽(yáng)市域內(nèi)城際客流服務(wù)，采用動(dòng)車(chē)組列車(chē)與貨物列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行的模式。
（二）市域列車(chē)交路及貨物列車(chē)編組計(jì)劃
本線(xiàn)初期市域列車(chē)主要開(kāi)行惠來(lái)、普寧至揭陽(yáng)南的交路。近遠(yuǎn)期根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)情況，增開(kāi)汕頭至揭陽(yáng)南交路。
貨運(yùn)量以港口發(fā)往梅州及其以遠(yuǎn)的煤炭、水泥、石油等大宗貨物為主。對(duì)于大宗貨物盡量組織始發(fā)直達(dá)列車(chē)，空車(chē)流盡量組織整列返回，沿線(xiàn)零星車(chē)流隨摘掛列車(chē)甩掛至梅州站。貨物列車(chē)編組計(jì)劃為大南海站與梅州站組織始發(fā)直達(dá)列車(chē)、大南海站與梅州站組織摘掛列車(chē)。
（三）車(chē)站分布
全線(xiàn)設(shè)揭陽(yáng)、霖磐、洪陽(yáng)、普寧北、普寧、大南山、惠來(lái)、大南海等8個(gè)車(chē)站。
（四）運(yùn)營(yíng)管理及調(diào)度區(qū)劃分
運(yùn)營(yíng)管理及調(diào)度結(jié)合后續(xù)運(yùn)營(yíng)管理實(shí)際情況統(tǒng)籌安排。
三、線(xiàn)路與軌道
（一）線(xiàn)路方案
1.跨梅汕高鐵特大橋部分、跨甬莞揭普惠高速特大橋部分、普寧特大橋部分按預(yù)留復(fù)線(xiàn)、下步結(jié)構(gòu)同步實(shí)施設(shè)計(jì)。普寧特大橋部分采用預(yù)留復(fù)線(xiàn)、雙線(xiàn)箱梁同步建成設(shè)計(jì)，其余均按單線(xiàn)鐵路設(shè)計(jì)。
2.梅汕高鐵揭陽(yáng)站至月城鎮(zhèn)段（DK0+000-DK10+000）段采用仙美線(xiàn)路所出岔引接新亨聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，而后沿揭普惠高速公路北側(cè)并行的方案。
3.跨越榕江南河段采用線(xiàn)路繞行至白塔水廠取水口上游跨榕江的方案。
4.普寧北至普寧段線(xiàn)路采用與杭深鐵路小角度交叉并行的方案。
5。和田隧道段線(xiàn)路采用東繞不良地質(zhì)的方案。
（二）線(xiàn)路平縱斷面
1.結(jié)合地形地質(zhì)、道路立交等進(jìn)一步優(yōu)化線(xiàn)路平縱斷面，盡量減少房屋拆遷，改善工程條件，節(jié)省投資。
2.與杭深、梅汕等既有鐵路及高速公路并行和交叉地段，應(yīng)合理控制間距，采取切實(shí)可行的措施確保運(yùn)營(yíng)安全，實(shí)施前需取得相關(guān)許可。
3.進(jìn)一步核查沿線(xiàn)油氣管線(xiàn)、易燃易爆倉(cāng)庫(kù)、有害氣體及精密儀器等設(shè)施，確保滿(mǎn)足間距要求、必要時(shí)采取安全防護(hù)措施。
（三）立交及改移道路
1.全線(xiàn)按立交設(shè)計(jì)。
2.進(jìn)一步優(yōu)化、完善立交及改移道路方案。
（四）軌道
1.新建正線(xiàn)采用重型軌道、跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路。一般路段鋪設(shè)有砟軌道；長(zhǎng)度1公里及以上隧道和隧道群路段鋪設(shè)雙塊式無(wú)砟軌道，軌道部件應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)題研究，并結(jié)合研究成果合規(guī)采用。
2.橋上無(wú)縫線(xiàn)路按《鐵路無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10015-2012）設(shè)計(jì)，榕江北河特大橋根據(jù)檢算結(jié)果采用小阻力扣件。
四、地質(zhì)
（一）因地物影響未能施鉆的勘探孔應(yīng)盡快補(bǔ)充地質(zhì)勘探與評(píng)價(jià)并及時(shí)納入設(shè)計(jì)。
（二）榕江、龍江等平原區(qū)廣泛分布淤泥、淤泥質(zhì)土等特殊巖土，含水量高、工程性質(zhì)差，大面積填方工程宜盡量降低填筑高度。
（三）全線(xiàn)丘陵及低山區(qū)多出露燕山期侵入花崗巖，厚度較大，存在差異風(fēng)化及球狀風(fēng)化現(xiàn)象，部分隧道洞口危巖、落石發(fā)育。應(yīng)逐工點(diǎn)核實(shí)隧道進(jìn)出口地形、地質(zhì)情況，優(yōu)化洞口位置。
（四）結(jié)合隧道鉆探、物探及地質(zhì)調(diào)繪工作，進(jìn)一步優(yōu)化、細(xì)化隧道圍巖分級(jí)。
（五）加強(qiáng)沿線(xiàn)砂層及花崗巖風(fēng)化層動(dòng)探、標(biāo)貫及取樣試驗(yàn)工作，詳細(xì)查明地層物理力學(xué)性質(zhì)，為設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確、可靠的依據(jù)。
（六）加強(qiáng)取棄土場(chǎng)地的勘探、取樣、測(cè)試及填料分類(lèi)工作。五、路基
（一）主要設(shè)計(jì)
1.原則單線(xiàn)直線(xiàn)地段路基面寬度不小于8.1米，雙線(xiàn)直線(xiàn)段路基面寬度根據(jù)線(xiàn)間距計(jì)算，單雙線(xiàn)曲線(xiàn)地段按規(guī)范要求加寬。
2.正線(xiàn)路基相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001-2016）中I級(jí)單線(xiàn)鐵路的相關(guān)規(guī)定和要求執(zhí)行。
3.正線(xiàn)軟土路堤地段，原則同意設(shè)計(jì)采取的挖除換填、水泥土攪拌樁等地基處理措施。站場(chǎng)內(nèi)站臺(tái)及其它場(chǎng)區(qū)在保證路堤穩(wěn)定性前提下，采取設(shè)置土工格柵加筋墊層、施打塑料排水板等措施處理。
4.土石方應(yīng)綜合統(tǒng)一調(diào)配，符合填料標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)間、站場(chǎng)路塹挖方土及隧道棄渣應(yīng)移挖作填、充分利用，盡可能減少購(gòu)?fù)良皸壏綌?shù)量。
5.原則同意設(shè)計(jì)采取的支擋結(jié)構(gòu)物及路基邊坡骨架護(hù)坡結(jié)合草灌防護(hù)措施。根據(jù)本線(xiàn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，主骨架厚度應(yīng)按0.5米、支骨架厚度應(yīng)按0.4米設(shè)計(jì)。
6.線(xiàn)路兩側(cè)防護(hù)柵欄設(shè)計(jì)，應(yīng)采用《鐵路線(xiàn)路防護(hù)柵欄圖集》（通線(xiàn)（2012）8001）中1.8米高鋼筋混凝土防護(hù)柵欄標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求設(shè)計(jì)，可加裝0.5米高刺絲滾籠。
7.綠色通道工程應(yīng)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)定并結(jié)合環(huán)保、水保及景觀等要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。
（二）重大特殊路基工點(diǎn)
1.普寧站還建貨場(chǎng)毗鄰既有杭深鐵路白馬溪特大橋部分地段，原則同意采取鉆孔灌注樁樁板結(jié)構(gòu)措施設(shè)計(jì)，以確保既有線(xiàn)橋梁及運(yùn)營(yíng)安全。
2.揭陽(yáng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)并行既有梅汕鐵路地段，原則同意于既有線(xiàn)坡腳設(shè)置鉆孔灌注樁樁板結(jié)構(gòu)，以確保既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全。
六、橋梁
（一）主要設(shè)計(jì)原則
1.設(shè)計(jì)活載：采用“ZKH”活載。
2.設(shè)計(jì)洪水頻率：橋涵均采用1/100。
3.原則同意設(shè)計(jì)推薦的一般地段橋涵孔徑式樣、基礎(chǔ)形式、建筑材料等選擇意見(jiàn)和主要設(shè)計(jì)原則。原則同意常用跨度梁采用現(xiàn)行通橋2101系列簡(jiǎn)支T梁圖，原則同意一般地段采用圓端形橋墩、T型橋臺(tái)。
4.直線(xiàn)段單線(xiàn)簡(jiǎn)支T梁無(wú)聲屏障橋面寬度6.9m，有聲屏障橋面寬度7.6m；雙線(xiàn)簡(jiǎn)支T梁無(wú)聲屏障橋面寬為6.9m+線(xiàn)間距、有聲屏障橋面寬為7.6m+線(xiàn)間距；曲線(xiàn)段需根據(jù)曲線(xiàn)半徑考慮橋面加寬。其他特殊梁型需根據(jù)橋跨布置、結(jié)構(gòu)形式及功能等具體情況確定橋面寬度。
（二）重點(diǎn)橋梁
1.跨梅汕鐵路特大橋
原則同意采用（72+72）m預(yù)應(yīng)力混凝土槽箱組合T構(gòu)轉(zhuǎn)體施工跨越梅汕鐵路，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化橋面、主梁設(shè)計(jì)。原則同意采用（83+152+83）m預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)跨越揭普惠高速公路的橋式方案。
2. 榕江北河特大橋
原則同意采用（72+128+72）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越榕江北河的橋式方案。
3. 跨甬莞揭普惠高速特大橋
原則同意采用（60+100+60）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越甬莞高速公路，采用（60+108+60）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越揭普惠高速公路的橋式方案。
5.普寧特大橋原則同意采用（60+100+60）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越汕湛高速公路，采用（48+88+48）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越汕湛高速普寧東連接線(xiàn)，采用（72+72）m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁T構(gòu)轉(zhuǎn)體跨越杭深鐵路的橋式方案。
并行杭深鐵路段應(yīng)開(kāi)展新建橋梁對(duì)既有鐵路的安全影響評(píng)估，采用合理線(xiàn)間距，確保既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全。
6.龍江特大橋原則同意采用（60+100+60）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越龍江主河道的橋式方案。
（三）其他
1.采用門(mén)式墩橋跨越立交的工點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)墩臺(tái)防撞防護(hù)設(shè)計(jì)。
2. 本線(xiàn)多次跨越高速公路、城市道路以及既有鐵路，設(shè)計(jì)應(yīng)注意采取必要可靠的工程措施，建設(shè)過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)控，確保運(yùn)營(yíng)和施工安全。
七、隧道
（一）主要設(shè)計(jì)原則
1.隧道建筑限界及凈空斷面。
隧道建筑限界按《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003-2016）設(shè)計(jì)，單線(xiàn)隧道軌面以上凈空面積不小于42平方米。隧道一般地段最大凈寬為6.98m，下錨段最大凈寬為7.99m，開(kāi)挖寬度為7.68m~9.40m。
2. 洞口工程
遵循“早進(jìn)晚出、保護(hù)環(huán)境”的原則合理確定洞口位置，洞口地形條件允許時(shí)應(yīng)盡量接長(zhǎng)明洞；隧道洞門(mén)型式綜合考慮地形、地貌、洞口地質(zhì)條件、周邊環(huán)境及地震烈度等因素，按照“確保安全、因地制宜、保護(hù)環(huán)境、簡(jiǎn)約實(shí)用”的原則確定；對(duì)高陡邊坡的洞口應(yīng)進(jìn)行坡面穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果采取工程措施。
3.隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)
明挖隧道段采用整體式襯砌，暗挖隧道段采用復(fù)合式襯砌，一般Ⅱ級(jí)圍巖地段采用曲墻帶鋼筋混凝土底板結(jié)構(gòu)，Ⅱ級(jí)圍巖地下水發(fā)育、隧底存在軟弱夾層段及Ⅲ～Ⅴ級(jí)圍巖段采用曲墻帶仰拱結(jié)構(gòu)型式。隧道淺埋、偏壓、可能產(chǎn)生高壓水等地段可按有關(guān)要求適當(dāng)加強(qiáng)。
4.建筑材料及耐久性
襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年。一般地段二次襯砌結(jié)構(gòu)采用C30混凝土或C35鋼筋混凝土；水溝、電纜槽蓋板及Ⅱ級(jí)圍巖底板采用C35鋼筋混凝土；仰拱填充可采用C20混凝土；初期支護(hù)采用C25噴混凝土。當(dāng)?shù)叵滤哂星治g性時(shí)應(yīng)采用相應(yīng)的耐腐蝕措施。其他建筑材料均應(yīng)提出明確的性能指標(biāo)，并滿(mǎn)足《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)要求。
5.隧道防排水
遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理，保護(hù)環(huán)境”的設(shè)計(jì)原則；防水等級(jí)按《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108）規(guī)定的一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。二次襯砌混凝土抗?jié)B等級(jí)不低于P10，地下水發(fā)育及有侵蝕性地段抗?jié)B等級(jí)不低于P12。隧道二次襯砌與初期支護(hù)見(jiàn)設(shè)置防水板+土工布的分離式防水層，施工縫、變形縫按相關(guān)規(guī)范要求設(shè)計(jì)。
6.防災(zāi)救援疏散工程
遵循“以人為本、安全疏散、自救為主、方便救援”的原則設(shè)計(jì)。加強(qiáng)防災(zāi)疏散救援工程的總體方案設(shè)計(jì)，優(yōu)化監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)，統(tǒng)籌接口設(shè)計(jì)，確保在緊急狀況下的使用功能。
7.抗震與國(guó)防要求
地震動(dòng)峰值加速度大于0.1g、淺埋、偏壓、斷層破碎帶等地段，應(yīng)按《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》和《鐵路建設(shè)貫徹國(guó)防要求技術(shù)規(guī)程（試行）》相關(guān)規(guī)定對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。
8.洞內(nèi)附屬工程
長(zhǎng)度大于500米的隧道，應(yīng)在洞內(nèi)設(shè)置余長(zhǎng)電纜腔，隧道內(nèi)設(shè)備專(zhuān)用洞室應(yīng)根據(jù)相關(guān)專(zhuān)業(yè)要求設(shè)置，余長(zhǎng)電纜腔可與專(zhuān)用洞室結(jié)合設(shè)置。
9.隧道棄渣及環(huán)境保護(hù)
本線(xiàn)隧道棄渣數(shù)量大，應(yīng)考慮充分利用，剩余部分選擇合適的棄渣場(chǎng)，并進(jìn)行無(wú)害化處理，加強(qiáng)渣場(chǎng)的勘察工作、場(chǎng)地穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及必要的防洪評(píng)估，設(shè)置可靠的永久擋護(hù)工程，確保滿(mǎn)足環(huán)境保護(hù)和水土保持相關(guān)要求。
10.隧道應(yīng)開(kāi)展綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，富水?dāng)鄬拥鹊囟螒?yīng)加強(qiáng)超前探水。根據(jù)施工階段地質(zhì)工作成果及時(shí)調(diào)整相應(yīng)的工程措施，確保施工安全。
11.百吉嶺、普寧、獅子寨隧道按中度風(fēng)險(xiǎn)隧道進(jìn)行管理，其他隧道按低度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，下階段結(jié)合地勘成果可對(duì)隧道的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
（二）重點(diǎn)隧道
普寧隧道全長(zhǎng)350米，臨近廈深鐵路烏山坎隧道，兩隧道結(jié)構(gòu)最小凈距約60米，并于DK53+720～DK53+780段下穿普寧大道，埋深約9.1米，洞身位于強(qiáng)～弱分化花崗巖地層，施工風(fēng)險(xiǎn)較高。臨近既有鐵路隧道設(shè)計(jì)應(yīng)采取控制爆破、超前管棚、加強(qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)隧道監(jiān)控等措施處理；下穿普寧大道段設(shè)計(jì)應(yīng)采用Φ159管棚+超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)、支護(hù)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)、加強(qiáng)洞內(nèi)外監(jiān)控量測(cè)等措施。
1.臨近既有隧道段施工前，應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)鐵路部門(mén)的溝通協(xié)調(diào)，施工期做好既有鐵路隧道監(jiān)測(cè)工作，確保施工及運(yùn)營(yíng)安全。
2.加強(qiáng)隧道下穿普寧大道段施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，做好設(shè)計(jì)和施工預(yù)案，并加強(qiáng)與市政道路主管部門(mén)的溝通協(xié)調(diào)，確保施工安全。
3.綜合地形條件和周邊環(huán)境等因素，進(jìn)一步優(yōu)化隧道進(jìn)口位置，適當(dāng)設(shè)置明洞段并在洞口仰坡頂設(shè)置必須的防撞、防拋等設(shè)施，確保運(yùn)營(yíng)安全。
（三）隧道工程風(fēng)險(xiǎn)控制
1.本線(xiàn)隧道洞口花崗巖全風(fēng)化層較厚，下階段應(yīng)加強(qiáng)全風(fēng)化花崗巖地層的地下水水位勘察工作，根據(jù)工程水文條件，合理確定工程措施，并結(jié)合地形條件盡量接長(zhǎng)明洞，對(duì)邊仰坡較高地段合理設(shè)置錨固樁，確保施工及運(yùn)營(yíng)安全。
2. 本線(xiàn)隧道洞身多數(shù)處于強(qiáng)～弱風(fēng)化花崗巖地層，圍巖條件較好，Ⅱ～Ⅳ級(jí)圍巖應(yīng)以全斷面和臺(tái)階法為主的施工工法，Ⅴ級(jí)圍巖位于黏土及全風(fēng)化層中可采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法，其他位于強(qiáng)～弱風(fēng)化地層中可采用三臺(tái)階法。
3. 和田、石佛山等隧道穿越物探推測(cè)斷層，地質(zhì)條件較差，需對(duì)中等富水～強(qiáng)富水的斷層采取徑向注漿封堵措施控制地下水流失，下階段應(yīng)結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，進(jìn)一步優(yōu)化隧道注漿范圍。
4. 應(yīng)重視施工階段地質(zhì)工作，合理制定施工地質(zhì)工作的具體內(nèi)容和工作方法，開(kāi)展綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)。應(yīng)加強(qiáng)施工地質(zhì)人員配置，施工過(guò)程中對(duì)有關(guān)施工地質(zhì)工作按照施工工序的要求進(jìn)行管理。
5. 下階段施工圖中應(yīng)細(xì)化隧道關(guān)鍵工序、部位的施工要求，特別是隧道底部開(kāi)挖及混凝土澆筑、二次襯砌回填注漿、初期支護(hù)錨桿安設(shè)、圍巖注漿、防排水系統(tǒng)等要求。施工中應(yīng)加強(qiáng)隧道關(guān)鍵工序、部位的管控，加強(qiáng)工序管理、工藝控制及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，應(yīng)高度重視初期支護(hù)噴混凝土及錨桿的施工，確保工程質(zhì)量和施工安全。
八、站場(chǎng)
（一）主要設(shè)計(jì)原則
1.新建車(chē)站采用在正線(xiàn)兩側(cè)設(shè)到發(fā)線(xiàn)橫列式布置，到發(fā)線(xiàn)按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。
2. 揭陽(yáng)站、惠來(lái)站到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度按滿(mǎn)足城際列車(chē)?？啃枨笤O(shè)計(jì)，其余車(chē)站到發(fā)現(xiàn)有效長(zhǎng)度采用880米。
3. 車(chē)站范圍內(nèi)正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)縱斷面應(yīng)設(shè)成一個(gè)坡段，新建車(chē)站有效長(zhǎng)范圍采用平坡。新建會(huì)讓站可設(shè)在不大于6‰的坡度上，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。
4. 位于正線(xiàn)上的道岔采用12號(hào)，正線(xiàn)與聯(lián)絡(luò)線(xiàn)銜接的道岔根據(jù)運(yùn)行要求的側(cè)向行車(chē)速度確定。
5. 進(jìn)站下坡大于6‰時(shí)，按規(guī)范規(guī)定在接車(chē)線(xiàn)末端設(shè)置安全線(xiàn)。聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與正線(xiàn)接軌時(shí)，岔線(xiàn)、段管線(xiàn)與到發(fā)線(xiàn)接軌時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線(xiàn)。
6. 客運(yùn)設(shè)備
揭陽(yáng)站、普寧站旅客站臺(tái)長(zhǎng)度采用450米，其余辦理客運(yùn)作業(yè)的車(chē)站旅客站臺(tái)長(zhǎng)度采用220米。島式中間站臺(tái)寬度采用12米，側(cè)式站臺(tái)寬度按8米；站臺(tái)高度按1.25米。
（1）揭陽(yáng)站。本線(xiàn)自梅州端方向別外包梅汕鐵路接入車(chē)站，新增到發(fā)線(xiàn)2條，島式站臺(tái)1座；順接站內(nèi)既有旅客通道。在既有車(chē)場(chǎng)北側(cè)預(yù)留粵東城際車(chē)場(chǎng)。車(chē)站站房對(duì)面左側(cè)設(shè)存車(chē)場(chǎng)1處。
（2）新亨站。本線(xiàn)自車(chē)站汕頭端咽喉區(qū)接入，車(chē)站新增到發(fā)線(xiàn)3條；還建貨物線(xiàn)1條，有效長(zhǎng)度不小于330米。
（3）霖磐站。采用位于揭陽(yáng)市霖磐鎮(zhèn)西龍村附近的站址方案。車(chē)站設(shè)到發(fā)線(xiàn)3條（含正線(xiàn)），側(cè)式站臺(tái)1座。
（4）洪陽(yáng)站。采用位于普寧市洪陽(yáng)鎮(zhèn)鳴崗村附近站址方案。車(chē)站設(shè)到發(fā)線(xiàn)4條（含正線(xiàn)），側(cè)式站臺(tái)2座；設(shè)跨線(xiàn)設(shè)施1處。車(chē)站站房對(duì)面左側(cè)設(shè)綜合維修車(chē)間。
（5）普寧北站。采用位于普寧市占隴鎮(zhèn)延長(zhǎng)埔村附近站址方案，采用高架敷設(shè)方案。車(chē)站設(shè)到發(fā)線(xiàn)3條（含正線(xiàn)），設(shè)側(cè)式站臺(tái)1座。
（6）普寧站。采用并行既有站新建車(chē)場(chǎng)方案，車(chē)場(chǎng)設(shè)到發(fā)線(xiàn)6條（含正線(xiàn)），設(shè)島式站臺(tái)2座；順接站內(nèi)既有旅客通道。還建貨物線(xiàn)1條，有效長(zhǎng)度不小于500米，貨運(yùn)站臺(tái)1座。
（7）大南山站。采用位于惠來(lái)縣惠城鎮(zhèn)上林村附近站址方案。車(chē)站設(shè)到發(fā)線(xiàn)2條（含正線(xiàn)）。
（8）大南海站。采用位于惠來(lái)縣東隴鎮(zhèn)釣石村附近站址方案。設(shè)到發(fā)線(xiàn)6條（含正線(xiàn)），車(chē)站預(yù)留貨場(chǎng)建設(shè)條件。車(chē)站站房同向左側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū)和機(jī)務(wù)折返所。車(chē)站預(yù)留新線(xiàn)接入條件。
（9）惠來(lái)站。采用并行在建汕汕高鐵惠來(lái)站新設(shè)車(chē)場(chǎng)方案。設(shè)盡端式到發(fā)線(xiàn)2條，島式站臺(tái)1座，汕汕高鐵跨線(xiàn)設(shè)施延長(zhǎng)至新建車(chē)場(chǎng)。
九、機(jī)務(wù)、車(chē)輛和動(dòng)車(chē)組設(shè)備
（一）機(jī)務(wù)
1.機(jī)車(chē)交路
（1）貨機(jī)交路。由大南海機(jī)務(wù)折返所的電力機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)大南海至新亨間的機(jī)車(chē)交路。結(jié)合相鄰線(xiàn)電氣化改造時(shí)機(jī)，相應(yīng)適時(shí)調(diào)整本線(xiàn)機(jī)車(chē)交路。
（2）建議相鄰線(xiàn)維持現(xiàn)行和相關(guān)工程批復(fù)的機(jī)車(chē)交路。
2. 機(jī)務(wù)設(shè)備
（1）大南海車(chē)站新建機(jī)務(wù)折返所1處，設(shè)置l條出入段、1條走行線(xiàn)、2條電力機(jī)車(chē)整備待班線(xiàn)、1條內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備待班線(xiàn)（盡頭式）、以及1條機(jī)車(chē)停留線(xiàn)（盡頭式）。新建運(yùn)轉(zhuǎn)整備綜合房屋、機(jī)車(chē)乘務(wù)員公寓、門(mén)衛(wèi)、機(jī)車(chē)車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、整備棚及作業(yè)平臺(tái)、安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)等整備設(shè)施。
（2）新亨車(chē)站設(shè)機(jī)車(chē)乘務(wù)員間休、派班室；揭陽(yáng)、惠來(lái)車(chē)站設(shè)動(dòng)車(chē)組乘務(wù)員間休、派班室。
（二）車(chē)輛
1.車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)控(5T)及車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)
（1）霖磐、普寧北、大南山設(shè)單向紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)設(shè)備共6臺(tái)。新增的技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)設(shè)紅外線(xiàn)軸溫復(fù)示設(shè)備。
（2）新亨站設(shè)車(chē)號(hào)地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備，貨車(chē)車(chē)號(hào)信息納入相關(guān)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。
2. 其他
大南海站設(shè)技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)一處，配套待檢室等房屋，按需配置脫軌器等設(shè)備。
（三）動(dòng)車(chē)組設(shè)備
揭陽(yáng)站新建動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)一處，設(shè)動(dòng)車(chē)存車(chē)線(xiàn)4條（其中2條兼人工清洗線(xiàn)），存車(chē)線(xiàn)有效長(zhǎng)滿(mǎn)足l列8輛編組或2列4輛編組動(dòng)車(chē)組存放要求，根據(jù)存車(chē)場(chǎng)選址適當(dāng)預(yù)留發(fā)展條件，配套設(shè)置生產(chǎn)綜合房屋及門(mén)衛(wèi)。
十、通信、信號(hào)、信息與災(zāi)害監(jiān)測(cè)
（一）通信
1.傳輸及接入
（1）車(chē)站設(shè)置SDH10Gb/s及SDH2.5Gb/s傳輸設(shè)備，基站、線(xiàn)路所、電氣化所亭、公安派出所、綜合維修機(jī)構(gòu)等設(shè)置SDH622Mb/s傳輸設(shè)備，接入相關(guān)傳輸網(wǎng)。
（2）線(xiàn)路所、公安派出所、牽引變電所、綜合維修機(jī)構(gòu)等設(shè)置接入網(wǎng)設(shè)備。
2. 電話(huà)交換
沿線(xiàn)自動(dòng)電話(huà)通過(guò)接入網(wǎng)接入相關(guān)既有電話(huà)交換網(wǎng)。
3. 數(shù)據(jù)網(wǎng)
普寧站設(shè)置匯聚路由器，各車(chē)站設(shè)置接入路由器，接入相關(guān)數(shù)據(jù)網(wǎng)。
4. 調(diào)度通信
各車(chē)站設(shè)置車(chē)站調(diào)度交換機(jī)，接入相關(guān)調(diào)度所型調(diào)度交換機(jī)。
5. 移動(dòng)通信
（1）按照GSM-R技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)本線(xiàn)鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)。
（2）全線(xiàn)新設(shè)一套基站控制器(BSC)等，沿線(xiàn)設(shè)置GSM-R基站，接入相關(guān)GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)。
（3）無(wú)線(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)按單網(wǎng)覆蓋方式設(shè)計(jì)，3公里以上隧道無(wú)線(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)按冗余方式設(shè)計(jì)。
（4）結(jié)合各鐵路需要。統(tǒng)籌考慮本線(xiàn)與既有及在建鐵路交叉并線(xiàn)區(qū)段GSM-R系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋設(shè)計(jì)方案。
6. 視頻監(jiān)控
各客運(yùn)車(chē)站設(shè)置視頻監(jiān)控接入節(jié)點(diǎn)，接入相關(guān)鐵路視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。
7.沿鐵路敷設(shè)1條48芯長(zhǎng)途通信光纜。
8.其他
（1）新建車(chē)站、綜合維修車(chē)間設(shè)置會(huì)議電視終端。
（2）新建通信工區(qū)設(shè)置應(yīng)急通信現(xiàn)場(chǎng)接入設(shè)備。
（3）各通信子系統(tǒng)網(wǎng)管接入既有通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)。
（4）新建通信機(jī)房設(shè)置通信電源、電源及環(huán)境監(jiān)控設(shè)備。
（5）5公里及以上長(zhǎng)大隧道設(shè)置隧道有線(xiàn)應(yīng)急電話(huà)系統(tǒng)。
（6）在車(chē)站咽喉區(qū)、隧道口、兩遂之間等處，需要利用接觸網(wǎng)支柱掛設(shè)漏纜或安裝視頻監(jiān)控采集設(shè)備時(shí)，應(yīng)確保供電、行車(chē)安全，并滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理需要。
（二）信號(hào)及災(zāi)害監(jiān)測(cè)
1.行車(chē)調(diào)度指揮
新建車(chē)站、線(xiàn)路所設(shè)置調(diào)度集中(CTC)車(chē)站設(shè)備，配置網(wǎng)絡(luò)安全及通信質(zhì)量監(jiān)督設(shè)備。新設(shè)一套CTC列調(diào)臺(tái)設(shè)備。
2.閉塞及列控設(shè)備
（1）采用單線(xiàn)自動(dòng)站間閉塞，區(qū)間列車(chē)占用檢查采用計(jì)軸設(shè)備，站間信息采用光通道傳輸。相鄰鐵路維持既有閉塞及列控制式。
（2）車(chē)站、線(xiàn)路所設(shè)置雙接近區(qū)段，采用25HZ相敏軌道電路。
3. 連鎖設(shè)備
（1）新建車(chē)站、線(xiàn)路所設(shè)置硬件安全冗余型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，其中大南海站采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖全電子執(zhí)行單元。
（2）地面設(shè)置透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，25HZ相敏軌道電路，電碼化采用ZPW-2000發(fā)送設(shè)備。根據(jù)道岔類(lèi)型配套相應(yīng)的電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，以節(jié)省建安工程費(fèi)用和設(shè)備用房。
（3）車(chē)站、線(xiàn)路所設(shè)置信號(hào)綜合電源屏。
4. 其他
（1）接軌站信號(hào)設(shè)備按既有標(biāo)準(zhǔn)利舊改造。
（2）車(chē)站、線(xiàn)路所設(shè)置信號(hào)集中監(jiān)測(cè)及網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備。
（3）信號(hào)設(shè)備按有關(guān)規(guī)定設(shè)置防雷及接地裝置。
（4）合理配備工裝設(shè)備及備品備件。
5. 災(zāi)害監(jiān)測(cè)設(shè)置雨量監(jiān)測(cè)，接入既有普速鐵路雨量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
（三）信息
1.智能化
（1）新建客運(yùn)站設(shè)客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)管控平臺(tái)），提供智能管控、集成數(shù)據(jù)展示等服務(wù)。
（2）管控平臺(tái)提供旅客服務(wù)、客運(yùn)管理與指揮、客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控、客運(yùn)站應(yīng)急指揮等應(yīng)用功能。
2. 客票系統(tǒng)
（1）新建客運(yùn)站設(shè)客票系統(tǒng)，滿(mǎn)足全面電子客票相關(guān)要求。
（2）霖磐、洪陽(yáng)站的客票系統(tǒng)按＂驗(yàn)檢合一”方案設(shè)計(jì)。
3. 其他主要信息系統(tǒng)
（1）新建客運(yùn)站設(shè)旅客服務(wù)信息系統(tǒng)，包括綜合顯示、廣播、視頻監(jiān)控、入侵報(bào)警、時(shí)鐘等子系統(tǒng)，以及旅客攜帶物品安全檢查設(shè)施。車(chē)站旅客服務(wù)子系統(tǒng)由管控平臺(tái)進(jìn)行集成管理。既有車(chē)站新增的旅客站臺(tái)及相關(guān)旅客進(jìn)出站通道設(shè)旅客服務(wù)信息系統(tǒng)終端設(shè)備，接入車(chē)站既有系統(tǒng)。
（2）新建車(chē)站設(shè)辦公管理信息系統(tǒng)，新建綜合維修車(chē)間（工區(qū)）、信號(hào)樓等辦公生產(chǎn)場(chǎng)所設(shè)辦公終端設(shè)備，就近接入車(chē)站辦公管理信息系統(tǒng)。
（3）新建大南海站設(shè)置貨車(chē)裝載視頻監(jiān)視及超限檢測(cè)設(shè)備。
（4）新建的派出所、警務(wù)區(qū)、車(chē)站民警值班室設(shè)公安管理信息系統(tǒng)。公安派出所設(shè)大屏幕顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。
十一、牽引供電與電力
（一）電氣化
1.牽引供電系統(tǒng)采用帶回流線(xiàn)的直接供電方式。新建揭陽(yáng)AT牽引變電所、大南山直供牽引變電所。將梅汕鐵路東寮AT所至揭陽(yáng)北AT分區(qū)所區(qū)段改為由新建揭陽(yáng)AT牽引變電所供電既有東寮AT所改建為AT分區(qū)所。
2.新建揭陽(yáng)AT牽引變電所采用2路220千伏電源，牽引變壓器采用單相結(jié)線(xiàn)、預(yù)留Vx結(jié)線(xiàn)條件；新建大南山牽引變電所采用2路110千伏電源，牽引變壓器采用Vv結(jié)線(xiàn)；牽引變壓器按固定備用、油浸自冷方式、預(yù)留風(fēng)冷條件。根據(jù)可研批復(fù)意見(jiàn)，新建牽引變電所外部電源工程由電網(wǎng)公司配套建設(shè)，本工程不計(jì)列投資。
3.按近期運(yùn)量核定牽引變壓器安裝容量為：揭陽(yáng)2×40MVA、大南山2×(12.5+16)MVA，牽普變電所維持既有容量。
4.新建、還建牽引變電所采用安全監(jiān)控及綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，按無(wú)人值守設(shè)計(jì)。
5.設(shè)置牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)全線(xiàn)牽引供電設(shè)施進(jìn)行集中監(jiān)控，納入相關(guān)調(diào)度所。
6.既有杭深鐵路牽普牽引變電所按原標(biāo)準(zhǔn)移地還建，新增一回直供饋線(xiàn)給本線(xiàn)K26+950分相段供電，相應(yīng)改建其既有電源線(xiàn)路及饋出線(xiàn)路。
7.接觸網(wǎng)全線(xiàn)采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。接觸線(xiàn)采用120mm2銅合金接觸線(xiàn)，承力索采用95mm2銅合金絞線(xiàn)。附加導(dǎo)線(xiàn)采用防腐型鋁包鋼芯鋁絞線(xiàn)。
8.接觸網(wǎng)腕臂柱路基區(qū)段一般采用橫腹式預(yù)應(yīng)力混凝土支柱；橋梁上采用格構(gòu)式橋鋼柱；車(chē)站一般采用硬橫跨，雨棚區(qū)段原則與雨棚柱合架。
9.錨段關(guān)節(jié)一般采用四跨關(guān)節(jié)，電分相一般采用錨段關(guān)節(jié)式電分相。電分相設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足行車(chē)需要，避免設(shè)置在大坡道及列車(chē)出站加速區(qū)段和線(xiàn)路限速低速區(qū)段，具體設(shè)置方案及位置應(yīng)與行車(chē)、信號(hào)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)協(xié)商確定。
（二）電力
1.全線(xiàn)新建1路10千伏貫通線(xiàn)，原則采用架空架設(shè)，橋隧等架空無(wú)徑路區(qū)段采用電纜敷設(shè)。
2.利用梅汕鐵路揭陽(yáng)、汕汕鐵路惠來(lái)10千伏配電所，還建廈深鐵路普寧10千伏配電所，給本線(xiàn)供電。
3.有配電所車(chē)站由配電所供電，無(wú)配電所車(chē)站根據(jù)負(fù)荷大小由貫通線(xiàn)或接引公網(wǎng)電源供電。在沿線(xiàn)車(chē)站、區(qū)間新增負(fù)荷集中處分別設(shè)室內(nèi)低壓變電所、箱式變電站給相關(guān)負(fù)荷供電。
4.新建電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，納入相關(guān)管轄區(qū)電力調(diào)度所。
十二、給水排水
（一）車(chē)站水源選擇及供水、消防方式
1.沿線(xiàn)各新建生活供水站均采用市政自來(lái)水作為水源，其中霖磐、洪陽(yáng)、普寧北、大南海站采用變頻加壓+二氧化氯消毒供水方式，大南山、新亨站采用市政直供水設(shè)計(jì)方案。揭陽(yáng)、普寧、惠來(lái)3座既有站及還建普寧貨場(chǎng)均按就近接引既有站區(qū)管網(wǎng)深化設(shè)計(jì)。
2. 按現(xiàn)行規(guī)范要求對(duì)沿線(xiàn)各車(chē)站開(kāi)展室外消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。新建各生活供水站及還建普寧貨場(chǎng)設(shè)置獨(dú)立的臨時(shí)高壓消防給水系統(tǒng)，各站室外消防泵房、水池、水泵等設(shè)施、設(shè)備應(yīng)結(jié)合室內(nèi)消防系統(tǒng)合并設(shè)置。牽引變電所采用室外低壓消防方式，配套水池+手抬機(jī)動(dòng)消防泵。
3. 對(duì)大于5公里的和田隧道進(jìn)、出口開(kāi)展室外消防設(shè)計(jì)，其中隧道進(jìn)口消防用水就近接引大南山車(chē)站消防管網(wǎng)，隧道出口消防水源按自建管井開(kāi)展設(shè)計(jì)，并據(jù)此調(diào)整為V=300立方米山上水池常高壓水消防系統(tǒng)。
（二）車(chē)站污水處理還建普寧貨場(chǎng)、新亨等站生活污水經(jīng)預(yù)處理達(dá)標(biāo)后排入市政排水管網(wǎng)。暫無(wú)法接引排入市政管網(wǎng)的各新建生活站，按照設(shè)置SBR+過(guò)濾處理設(shè)施達(dá)標(biāo)后就近貯存、回用開(kāi)展設(shè)計(jì)。
各生活供水點(diǎn)生活污水經(jīng)預(yù)處理后貯存，定期外運(yùn)至市政管網(wǎng)。
（三）其他
1.各既有站應(yīng)在充分利用既有給排水設(shè)施、設(shè)備的基礎(chǔ)上開(kāi)展設(shè)計(jì)。各車(chē)站、維修工區(qū)的給排水設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌開(kāi)展，避免分片設(shè)置加壓及污水處理設(shè)施。
2.建設(shè)期應(yīng)關(guān)注沿線(xiàn)各市、縣站前配套道路及城市給排水管網(wǎng)的規(guī)劃及建設(shè)，根據(jù)其建設(shè)進(jìn)展核定城市自來(lái)水管的接管點(diǎn)位置及供水壓力、調(diào)整供水方式或加壓站設(shè)計(jì)；同時(shí)應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)排水管網(wǎng)的布設(shè)及接管點(diǎn)情況，根據(jù)其實(shí)施周期及工程進(jìn)展情況適時(shí)調(diào)整接管設(shè)計(jì)。
十三、環(huán)境保護(hù)
（一）生態(tài)保護(hù)
本項(xiàng)目以隧道形式穿越大南山森林公園，環(huán)境敏感區(qū)內(nèi)未設(shè)置各項(xiàng)施工臨時(shí)設(shè)施。建設(shè)單位應(yīng)組織相關(guān)單位按照環(huán)評(píng)批復(fù)要求落實(shí)好環(huán)境敏感區(qū)內(nèi)各項(xiàng)保護(hù)措施，避免在環(huán)境敏感區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置取、棄土（渣）場(chǎng)、施工營(yíng)地等臨時(shí)設(shè)施，工程結(jié)束后對(duì)臨時(shí)用地應(yīng)及時(shí)平整、恢復(fù)。（二）噪、減振防治工程
原則上本線(xiàn)路基段聲屏障采用通環(huán)〔2018〕8325非金屬插板式結(jié)構(gòu)，橋梁聲屏障采用通環(huán)〔2018〕8323非金屬插板式結(jié)構(gòu)，有景觀要求的城區(qū)橋梁聲屏障采用通環(huán)〔2018〕8323金屬插板式結(jié)構(gòu)。零星、分散的居住點(diǎn)采取隔聲窗降噪措施。
（三）水土保持
1.下階段應(yīng)進(jìn)一步加大土石方調(diào)配和棄渣綜合利用，減少取、棄土（渣）數(shù)量，對(duì)符合要求的出渣原則上應(yīng)全部利用，優(yōu)先用于本工程骨料和填料，在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)合理的條件下加大周邊建設(shè)項(xiàng)目利用量。施工便道原則上按填挖平衡設(shè)計(jì)，對(duì)確實(shí)多余出渣應(yīng)設(shè)置棄渣場(chǎng)集中棄置。按照各專(zhuān)業(yè)相互調(diào)配，集中處置的原則，合并優(yōu)化棄渣場(chǎng)選址，盡量占用荒地，少占耕地。
2.嚴(yán)格按照水保批復(fù)確定棄土（渣）場(chǎng)位置，及時(shí)實(shí)施擋護(hù)和截排水工程。做好工程占地范圍內(nèi)表土剝離、保存和利用。臨時(shí)工程施工完畢后，應(yīng)根據(jù)土地復(fù)墾要求及時(shí)采取相應(yīng)的恢復(fù)措施。
（四）水環(huán)境治理
1.對(duì)工程所臨近的地表敏感水體，設(shè)置隧道施工期廢水處理設(shè)施。按要求禁止在水源保護(hù)區(qū)范圍排放施工期廢水及生活污水。
2.對(duì)工程所涉及的水源保護(hù)區(qū)水域范圍，按環(huán)評(píng)批復(fù)要求落實(shí)橋面系徑流收集、護(hù)輪軌、防撞墻等運(yùn)營(yíng)期保護(hù)措施。
（五）文物保護(hù)
按文物主管部門(mén)有關(guān)要求落實(shí)好文物保護(hù)責(zé)任及相關(guān)工作。
十四、房屋建筑與綜合維修機(jī)構(gòu)
（一）綜合維修機(jī)構(gòu)
1.綜合維修管理模式和布點(diǎn)
本工程新建洪陽(yáng)綜合維修車(chē)間（含工區(qū)）、大南海綜合維修工區(qū)。下階段結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理方式，進(jìn)一步研究綜合維修機(jī)構(gòu)設(shè)置。
2.綜合維修設(shè)備和設(shè)施配置原則
（1）在洪陽(yáng)綜合維修車(chē)間（含工區(qū)）設(shè)置2條軌道車(chē)停放線(xiàn)、1條大機(jī)停放線(xiàn)，預(yù)留1條大機(jī)停放線(xiàn)用地；在大南海綜合維修工區(qū)設(shè)置2條軌道車(chē)停放線(xiàn)、1條大機(jī)停放線(xiàn)。
（2）在洪陽(yáng)綜合維修車(chē)間（含工區(qū)）和大南海綜合維修工區(qū)各新建l棟2線(xiàn)軌道車(chē)庫(kù)，根據(jù)本線(xiàn)運(yùn)營(yíng)維修需要，按照綜合維修的要求合理配置備品備件、工裝設(shè)備。
（3）綜合維修值守用房與車(chē)站單身宿舍合建。
（二）房屋建筑
1.站房
（1）站房規(guī)模：新建霖磐站、洪陽(yáng)站站房建筑面積各2400平方米，普寧北站站房建筑面積4000平方米。
（2）新建霖磐站、洪陽(yáng)站、普寧北站站房均采用線(xiàn)側(cè)下式站型，根據(jù)軌道標(biāo)高、場(chǎng)地地形及防洪、防澇的要求，適當(dāng)調(diào)整站房設(shè)計(jì)地面標(biāo)高。
（3）霖磐站、洪陽(yáng)站、普寧北站站房立面造型均按比選確定的方案設(shè)計(jì)。
（4）霖磐站、洪陽(yáng)站、普寧北站站房前及站房?jī)蓚?cè)站平寬度12米，站房線(xiàn)路側(cè)站平寬度結(jié)合路基放坡及擋墻的設(shè)置形式確定。
站房進(jìn)、出站口均按合設(shè)布置，站房?jī)?nèi)設(shè)置綜合服務(wù)臺(tái)，采用開(kāi)放式售票。站房外墻面主要采用明框玻璃幕墻、鋁板幕墻、花崗巖石材幕墻；站房候車(chē)室、出站廳等室內(nèi)主要公共空間采用花崗巖地面、墻面、鋁合金離縫條板吊頂。
（5）新建霖磐站、洪陽(yáng)站各設(shè)置3000平方米鐵路停車(chē)場(chǎng)，新建普寧北站設(shè)置5000平方米鐵路停車(chē)場(chǎng)。
2. 其他生產(chǎn)、生活房屋的設(shè)計(jì)原則
（1）本線(xiàn)新建普寧公安派出所房屋建筑面積700平方米，擴(kuò)建既有揭陽(yáng)、惠來(lái)公安派出所房屋各200平方米，適當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)既有揭陽(yáng)、普寧、惠來(lái)公安派出所裝備。在新建站及新建站房?jī)?nèi)設(shè)置公安值班室。
（2）在綜合維修車(chē)間內(nèi)配備建筑維修人員，按《鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修規(guī)則（試行）》（TG/GWl05-2014)配備維修機(jī)具。
（3）在新建車(chē)站及綜合維修車(chē)間、工區(qū)設(shè)置單身宿舍、食堂。
3. 房屋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)形式
（1）按照同類(lèi)房屋集中、綜合修建的設(shè)計(jì)原則，優(yōu)化新建房屋的總平面布置，做好場(chǎng)地排水、綠化設(shè)計(jì)。
（2）進(jìn)一步落實(shí)新建房屋的抗震、防洪、防風(fēng)、防水和建筑節(jié)能措施。
4. 室內(nèi)給排水、空調(diào)與通風(fēng)
（1）在站房、辦公、公寓及宿舍設(shè)置舒適性空調(diào)設(shè)施，工藝設(shè)備機(jī)房按環(huán)境需求設(shè)置專(zhuān)用空調(diào)或通風(fēng)降溫設(shè)施，新建房屋按規(guī)范設(shè)置室內(nèi)給排水、暖通及滅火設(shè)施。
（2）采用電開(kāi)水器供應(yīng)開(kāi)水，公寓、宿舍熱水按規(guī)模分別采用電熱水器或太陽(yáng)能（電或熱泵輔助）制備。
5. 安裝及附屬工程新建地面站臺(tái)雨棚采用站臺(tái)有柱鋼筋混凝土雨棚，高架站臺(tái)雨棚采用站臺(tái)有柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚。
6. 新建房屋總規(guī)模新建房屋總面積按66867平方米開(kāi)展下階段工作。其中生產(chǎn)房屋52895平方米，生活房屋13972平方米。
十五、施工組織及概算
（一）施工組織設(shè)計(jì)
1．結(jié)合工程情況，并參照本地區(qū)類(lèi)似工程施工工期，工程建設(shè)總工期按4年（含聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)）安排。
2．鋪架工程采用機(jī)械鋪軌、機(jī)械架梁的施工方案。按于揭陽(yáng)站附近設(shè)置鋪架基地（含預(yù)應(yīng)力混凝土T梁臨時(shí)制存梁場(chǎng)），以及于大南海站附近設(shè)置l處小型預(yù)應(yīng)力混凝土T梁臨時(shí)制存梁場(chǎng)設(shè)置。下一階段結(jié)合工程條件、總工期及鋪架方案等，優(yōu)化、調(diào)整臨時(shí)制存梁場(chǎng)設(shè)計(jì)的具體地點(diǎn)規(guī)模，嚴(yán)格控制工程投資。
3．參照國(guó)家鐵路建設(shè)有關(guān)要求，對(duì)鋪軌基地、臨時(shí)制存梁場(chǎng)、混凝土集中拌合站、臨時(shí)電力干線(xiàn)、大臨便道等工程開(kāi)展設(shè)計(jì)，計(jì)算工程數(shù)量，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，控制工程投資。
（二）設(shè)計(jì)概算
根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》（國(guó)鐵科法〔2017〕30號(hào)）及配套定額等計(jì)價(jià)依據(jù)（國(guó)鐵科法〔2017〕31號(hào)、〔2017〕32號(hào)、〔2017〕33號(hào)、〔2018〕103號(hào)、〔2019〕12號(hào)）等要求，對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)概算審查。
其中征地及拆遷費(fèi)用按國(guó)家《土地管理法》及廣東省人民政府關(guān)于征地拆遷有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)，并參照本地區(qū)近期建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施情況綜合分析計(jì)列，結(jié)合可行性研究批復(fù)意見(jiàn)，本階段綜合開(kāi)發(fā)用地費(fèi)用暫按15.23億元納入概算。
經(jīng)審查，核定新建揭陽(yáng)至惠來(lái)鐵路初步設(shè)計(jì)概算為1234544.33萬(wàn)元。
十六、其他
（一）本項(xiàng)目為廣東省重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)各項(xiàng)基建程序執(zhí)行國(guó)家和省管鐵路管理要求。
（二）建設(shè)單位要切實(shí)承擔(dān)建設(shè)管理職責(zé)，嚴(yán)格按有關(guān)批復(fù)意見(jiàn)組織建設(shè)，并強(qiáng)化項(xiàng)目管理，按建設(shè)管理相關(guān)規(guī)定履行各項(xiàng)建設(shè)程序。
（三）根據(jù)《廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建揭陽(yáng)至惠來(lái)鐵路科技創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案咨詢(xún)?cè)u(píng)審會(huì)議紀(jì)要》（粵交辦紀(jì)要〔2021〕79號(hào)），將本項(xiàng)目相應(yīng)的科技創(chuàng)新研究經(jīng)費(fèi)納入概算，費(fèi)用暫按紀(jì)要金額列入其他費(fèi)用。
（四）后續(xù)結(jié)合項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理實(shí)際，進(jìn)一步完善有關(guān)通信、信號(hào)、信息、調(diào)度、供變電、電力以及房屋建筑等設(shè)計(jì)，確保技術(shù)方案及工程措施合理，嚴(yán)格控制工程投資。
附表：新建揭陽(yáng)至惠來(lái)鐵路初步設(shè)計(jì)概算審查表
廣東省交通運(yùn)輸廳
2021年9月22日
相關(guān)附件：廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建揭陽(yáng)至惠來(lái)鐵路初步設(shè)計(jì)的批復(fù).pdf
