廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線(xiàn)”潮州東至潮汕機(jī)場(chǎng)段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)

粵交鐵〔2022〕279號(hào)

廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線(xiàn)”潮州東至潮汕機(jī)場(chǎng)段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)

省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司：

《省鐵投集團(tuán)關(guān)于報(bào)送粵東城際鐵路“一環(huán)一射線(xiàn)”潮州東至潮汕機(jī)場(chǎng)段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的請(qǐng)示》（粵鐵投集〔2022〕370號(hào)）、《省鐵投集團(tuán)關(guān)于報(bào)送粵東城際鐵路“一環(huán)一射線(xiàn)”汕頭至潮汕機(jī)場(chǎng)段等五個(gè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)補(bǔ)充文件的請(qǐng)示》（粵鐵投集〔2022〕449號(hào)）及附件收悉。根據(jù)《廣東省發(fā)展改革委關(guān)于新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線(xiàn)”潮州東至汕頭段項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（粵發(fā)改投審〔2022〕26號(hào)），經(jīng)研究，就該段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)批復(fù)如下：

一、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）線(xiàn)路走向及建設(shè)規(guī)模

潮州東（含）至潮汕機(jī)場(chǎng)（含）段自潮州東站引出，經(jīng)楓春路、潮汕路，引入潮汕機(jī)場(chǎng)站、登崗線(xiàn)路所，新建正線(xiàn)全長(zhǎng)24.636公里，設(shè)車(chē)站6座。

（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：城際鐵路。

正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn)。

速度目標(biāo)值：160公里/小時(shí)，局部地段100～120公里/小時(shí)。

正線(xiàn)線(xiàn)間距：4.0米。

最小曲線(xiàn)半徑：一般1500米，困難1300米，局部限速地段與速度標(biāo)準(zhǔn)相匹配。

最大坡度：一般20‰，困難30‰。

動(dòng)車(chē)組類(lèi)型及編組：CRH6城際動(dòng)車(chē)組，4輛編組。

到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：潮州東站、潮汕機(jī)場(chǎng)站400米，其余按4輛編組設(shè)計(jì)。

列車(chē)運(yùn)行控制方式：CTCS-2+ATO。

調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。

二、運(yùn)輸組織

（一）運(yùn)輸組織

原則同意粵東城際采用城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行大站停和站站停的運(yùn)輸組織方案。

原則同意粵東城際上報(bào)的列車(chē)交路方案。列車(chē)編組采用CRH6城際動(dòng)車(chē)組4輛編組，預(yù)留8輛編組跨線(xiàn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行條件。

原則同意按照環(huán)線(xiàn)交路的順時(shí)針運(yùn)行方向?yàn)橄滦校ㄍ猸h(huán)：汕頭至潮汕機(jī)場(chǎng)至潮州東至汕頭），逆時(shí)針運(yùn)行方向?yàn)樯闲校▋?nèi)環(huán)：汕頭至潮州東至潮汕機(jī)場(chǎng)至汕頭）。

（二）車(chē)站分布

本段設(shè)潮州東、如意、浮洋、潮汕、揭陽(yáng)機(jī)場(chǎng)T2（預(yù)留）、潮汕機(jī)場(chǎng)等6座車(chē)站。

（三）塞分區(qū)劃分和列車(chē)最小行車(chē)間隔

根據(jù)線(xiàn)路平縱斷面，按滿(mǎn)足城際動(dòng)車(chē)組制動(dòng)距離、列控車(chē)載設(shè)備等參數(shù)要求，進(jìn)行閉塞分區(qū)劃分；閉塞分區(qū)長(zhǎng)度按照不小于800米和滿(mǎn)足城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)最小行車(chē)間隔3分鐘設(shè)計(jì)。

信號(hào)區(qū)間標(biāo)志牌與電分相間距離須滿(mǎn)足規(guī)范和列車(chē)過(guò)分相要求。

（四）電分相檢算

電分相原則上避免設(shè)置于大于15‰的長(zhǎng)大坡道和加速區(qū)段；車(chē)站“一離去、三接近”區(qū)段原則上不設(shè)電分相。

設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)擬采用的列車(chē)編組與長(zhǎng)度、列控車(chē)載自動(dòng)過(guò)分相等要求，進(jìn)一步深化研究電分相動(dòng)集合電標(biāo)位置及與區(qū)間信號(hào)標(biāo)志牌之間的關(guān)系。

（五）運(yùn)營(yíng)管理模式及調(diào)度區(qū)劃分

按照項(xiàng)目公司自管自營(yíng)管理模式的原則，同意在龍湖附中站新設(shè)調(diào)度中心1處，負(fù)責(zé)粵東地區(qū)城際網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮；新設(shè)2個(gè)列車(chē)調(diào)度臺(tái)負(fù)責(zé)粵東城際“一環(huán)一射線(xiàn)”網(wǎng)的行車(chē)調(diào)度指揮。

三、線(xiàn)路及軌道

（一）線(xiàn)路

原則同意線(xiàn)路平縱斷面設(shè)計(jì)。后續(xù)進(jìn)一步核實(shí)線(xiàn)路與道路交叉的控制高程，結(jié)合線(xiàn)路平面條件優(yōu)化縱斷面設(shè)計(jì)。

（二）軌道

正線(xiàn)采用雙塊式無(wú)砟軌道、采用60N鋼軌、一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路。

應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)跨汕梅高速大橋大跨度橋梁段控制高程，優(yōu)化縱斷面，減小橋梁軌溫調(diào)節(jié)器設(shè)置坡段的坡度。

（三）立交及道路改移

鐵路與道路交叉全部按立交設(shè)計(jì)，盡量采用鐵路上跨道路的立交方式。

四、地質(zhì)

（一）深厚軟土為本線(xiàn)主要地質(zhì)問(wèn)題，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)鉆探、室內(nèi)試驗(yàn)和原位測(cè)試的綜合地質(zhì)分析，合理確定軟土巖土力學(xué)參數(shù)。

（二）海相沉積地層局部地段富含貝殼等有機(jī)層，局部富集淺層天然氣，盾構(gòu)、基坑施工中應(yīng)加強(qiáng)有害氣體監(jiān)測(cè)。

（三）潮州東站地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，應(yīng)加強(qiáng)水文地質(zhì)的勘察與評(píng)價(jià)。

（四）應(yīng)加強(qiáng)沿線(xiàn)地表水、地下水的取樣、試驗(yàn)，進(jìn)一步查明地表水、地下水的侵蝕程度和類(lèi)型。

五、路基

（一）標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

正線(xiàn)路基設(shè)計(jì)執(zhí)行《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10623-2014）中無(wú)砟軌道路基的有關(guān)規(guī)定。

（二）路基基床

正線(xiàn)路基：設(shè)計(jì)時(shí)速160公里路基基床總厚度1.8米，其中基床表層厚0.3米、底層厚1.5米。

（三）邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)

路基邊坡高度小于3米時(shí)采用空心磚內(nèi)撒草籽種灌木防護(hù)；路基邊坡高度大于等于3米時(shí)采用帶截水槽混凝土骨架護(hù)坡防護(hù)，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架內(nèi)撒草籽種灌木。路堤邊坡高度大于3米時(shí)，于路堤兩側(cè)邊坡水平寬度3.0米范圍內(nèi)，自坡腳至基床表層下每隔0.6米鋪設(shè)一層雙向土工格柵。

（四）地基處理設(shè)計(jì)

正線(xiàn)軟土路基采取管樁加固方案，兩側(cè)采用懸（扶）壁式擋墻收坡方案時(shí)應(yīng)進(jìn)行U型槽方案比選，擇優(yōu)采用。

六、橋涵

（一）主要設(shè)計(jì)原則

1.原則同意設(shè)計(jì)活載采用ZC活載、建筑限界、設(shè)計(jì)洪水頻率等設(shè)計(jì)原則。

2.經(jīng)對(duì)常規(guī)橋梁的連續(xù)剛構(gòu)方案和簡(jiǎn)支梁方案綜合比選，兩種橋梁方案均為可行方案。現(xiàn)階段原則同意常規(guī)橋梁按簡(jiǎn)支箱梁方案設(shè)計(jì)和控制概算。下階段，應(yīng)重視粵東高震區(qū)和深厚軟土的特點(diǎn)，綜合沿線(xiàn)水文地質(zhì)、城市規(guī)劃發(fā)展、征地拆遷、綠色低碳以及施工風(fēng)險(xiǎn)、全壽命周期成本等建設(shè)條件及因素結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，增加常規(guī)橋梁的專(zhuān)題技術(shù)設(shè)計(jì)工作，進(jìn)一步進(jìn)行常規(guī)橋梁多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，對(duì)常規(guī)橋梁方案進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)和深化設(shè)計(jì)，科學(xué)合理確定常規(guī)橋梁設(shè)計(jì)方案。

3.應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)地震工況墩身鋼筋應(yīng)力的合理性，地震作用下墩身配筋應(yīng)按優(yōu)先采用增設(shè)短鋼筋的方式進(jìn)行加強(qiáng)，適當(dāng)優(yōu)化墩身配筋。

4.原則同意基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。本線(xiàn)橋梁多為地震力控制設(shè)計(jì)，可適當(dāng)優(yōu)化高墩基礎(chǔ)的布置，以充分利用單樁承載力。樁身配筋應(yīng)根據(jù)樁身受力分段確定。

5.結(jié)合房建專(zhuān)業(yè)進(jìn)一步研究站臺(tái)梁減小跨度的合理性，站內(nèi)橋梁注意做好與車(chē)站建筑的配合。

6.本線(xiàn)橋梁承臺(tái)埋深較深，應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)Ⅳ類(lèi)場(chǎng)地劃分的合理性。

（二）重點(diǎn)橋梁

原則同意跨汕梅高速公路立交采用（94+180+94）米V形支撐連續(xù)梁跨越汕梅高速公路。應(yīng)深化V形支撐及其托頂梁施工期的受力和變形分析，并宜優(yōu)先采用支架法施工；補(bǔ)充V撐隅節(jié)點(diǎn)的局部應(yīng)力分析，進(jìn)一步研究V形支撐底部支座的縱向支承方式，并深化全橋的抗震設(shè)計(jì)。

（三）其他

盡快簽訂上跨高等級(jí)道路立交協(xié)議，取得通航、防洪等批復(fù)意見(jiàn)，補(bǔ)充地質(zhì)鉆探，深化管線(xiàn)的調(diào)查和遷改方案。

七、隧道

（一）主要設(shè)計(jì)原則

原則同意隧道建筑限界、洞門(mén)結(jié)構(gòu)型式、施工方法、建筑材料、防水等級(jí)、防災(zāi)救援、抗震措施、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等主要設(shè)計(jì)原則。

洞門(mén)結(jié)構(gòu)型式應(yīng)結(jié)合U型槽設(shè)置及周邊環(huán)境情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。

明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式襯砌結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)法隧道段采用單層管片襯砌結(jié)構(gòu)。

工作井主體結(jié)構(gòu)采用防水鋼筋混凝土，盾構(gòu)隧道管片襯砌采用C55鋼筋混凝土，軌下填充采用C20混凝土。明挖、盾構(gòu)隧道混凝土抗?jié)B等級(jí)不小于P12。當(dāng)?shù)叵滤哂星治g性時(shí)，建筑材料應(yīng)采用相應(yīng)的耐腐蝕措施。采用的建筑材料均應(yīng)提出明確的性能指標(biāo)，并滿(mǎn)足耐久性的要求。

防水等級(jí)滿(mǎn)足《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108）規(guī)定的一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。隧道盾構(gòu)段、明挖段采用全封閉不排水設(shè)計(jì)。盾構(gòu)法隧道管片接縫設(shè)置一道彈性密封墊+遇水膨脹橡膠密封墊防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。施工縫和變形縫設(shè)置背貼式止水帶和中埋式止水帶等防水措施。

在區(qū)間線(xiàn)路“V”、“W”形縱坡低處及U型槽與隧道相接處設(shè)置廢水泵房，以排除雨水、消防廢水、養(yǎng)護(hù)廢水和結(jié)構(gòu)滲漏水等。應(yīng)進(jìn)一步檢算泵房集水池的儲(chǔ)水能力，留有富余，防止水淹道床。結(jié)合地形條件、場(chǎng)地規(guī)劃等情況，進(jìn)一步核查隧道洞口及工作井口設(shè)防水位，確保運(yùn)營(yíng)期防洪安全。

防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計(jì)遵循“以人為本、安全疏散、自救為主、方便救援”的原則。雙洞單線(xiàn)隧道設(shè)置單側(cè)救援通道，兩隧道間設(shè)置橫通道；單洞雙線(xiàn)盾構(gòu)隧道可利用軌下空間進(jìn)行疏散救援。

地震動(dòng)峰值加速度大于0.2g、長(zhǎng)度大于5公里的隧道洞口以及淺埋、偏壓、斷層破碎帶等地段按《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》和《鐵路建設(shè)貫徹國(guó)防要求技術(shù)規(guī)程（試行）》相關(guān)規(guī)定對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。城市隧道淺埋段結(jié)構(gòu)應(yīng)按照城市人防的要求進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)。

應(yīng)按照《鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范》（Q/CR9247-2016）的有關(guān)要求開(kāi)展本線(xiàn)隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，根據(jù)評(píng)估結(jié)果相應(yīng)調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，確保隧道施工和周邊建（構(gòu)）筑物安全。

（二）重點(diǎn)隧道

潮州東隧道

（1）該隧道長(zhǎng)3.101公里（不含車(chē)站及配線(xiàn)段），其中盾構(gòu)段長(zhǎng)2.395公里，明挖段長(zhǎng)0.706公里。根據(jù)施工組織安排，采用1臺(tái)φ12.8米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)組織施工。

（2）盾構(gòu)于CDK3+658處下穿廣梅汕鐵路高架橋54號(hào)橋墩，原則同意對(duì)既有橋樁樁基采取主動(dòng)托換的設(shè)計(jì)方案。下階段應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)部門(mén)溝通協(xié)調(diào)，做好相關(guān)監(jiān)測(cè)工作，確保施工及運(yùn)營(yíng)安全。

機(jī)場(chǎng)隧道（潮州東至潮汕機(jī)場(chǎng)段）

（1）機(jī)場(chǎng)隧道（潮州東至潮汕機(jī)場(chǎng)段）全長(zhǎng)3.01公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)2.475公里、明挖法敞口段長(zhǎng)0.353公里、明挖暗埋段長(zhǎng)0.182公里。根據(jù)施工組織安排，采用兩臺(tái)直徑φ8.8米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)組織施工。

（2）盾構(gòu)于CDK22+800～CDK22+880段下穿蘇面溪，基底局部存在淤泥層，地表加固困難，原則同意采取洞內(nèi)注漿加固的設(shè)計(jì)方案；施工中應(yīng)加強(qiáng)盾構(gòu)監(jiān)測(cè)和參數(shù)控制，細(xì)化洞內(nèi)基底注漿加固工藝，確保施工安全。

（3）盾構(gòu)下穿揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)送客平臺(tái)高架橋，部分橋樁與盾構(gòu)沖突，原則同意采用新建承臺(tái)托舉+千斤頂主動(dòng)托換+人工挖孔破除盾構(gòu)開(kāi)挖范圍內(nèi)既有橋樁的設(shè)計(jì)方案；下階段應(yīng)加強(qiáng)與機(jī)場(chǎng)等相關(guān)部門(mén)對(duì)接，開(kāi)展樁基托換專(zhuān)項(xiàng)安全評(píng)估工作，根據(jù)評(píng)估意見(jiàn)進(jìn)一步完善施工工藝，細(xì)化施工組織，確保施工安全。

（三）隧道工程風(fēng)險(xiǎn)控制

本線(xiàn)隧道穿越深厚軟弱地層，且位于8度地震區(qū)，周邊環(huán)境和工程條件復(fù)雜，應(yīng)開(kāi)展高度地震區(qū)深厚軟土地層隧道修建技術(shù)相關(guān)研究工作，根據(jù)研究成果及時(shí)優(yōu)化調(diào)整工程措施，確保施工及運(yùn)營(yíng)安全。

應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，按有關(guān)勘察規(guī)范要求全面完成勘探，綜合分析確定各項(xiàng)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)參數(shù)，滿(mǎn)足盾構(gòu)設(shè)備選型、合理制定建（構(gòu)）筑物防護(hù)處理方案及建筑材料選擇等的需要。

本線(xiàn)隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，多次下穿高速鐵路、普速鐵路、高速公路、地下管線(xiàn)、市政道路、房屋等重要建（構(gòu)）筑物，應(yīng)詳細(xì)查明隧道周邊建（構(gòu)）筑物情況及各種管線(xiàn)的分布情況，合理確定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)沿線(xiàn)建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)特征及相關(guān)水文地質(zhì)條件，逐一采取有針對(duì)性的加固、保護(hù)措施。

為確保運(yùn)營(yíng)安全，城區(qū)隧道可參照地鐵及廣東省相關(guān)規(guī)定，研究設(shè)立鐵路隧道保護(hù)區(qū)等。

應(yīng)加強(qiáng)隧道建設(shè)管理工作，對(duì)參建人員應(yīng)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)重大技術(shù)方案進(jìn)行專(zhuān)家咨詢(xún)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行信息化管理。

八、站場(chǎng)

（一）主要設(shè)計(jì)原則

車(chē)站正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)均按雙方向進(jìn)路設(shè)計(jì)。

客運(yùn)設(shè)備：潮州東站旅客站臺(tái)長(zhǎng)度采用210米，其余車(chē)站旅客站臺(tái)長(zhǎng)度采用110米；站臺(tái)寬度結(jié)合客流量、構(gòu)筑物設(shè)置計(jì)算確定；站臺(tái)高度按1.25米設(shè)計(jì)。

（二）沿線(xiàn)車(chē)站

如意、潮汕站不設(shè)配線(xiàn)、設(shè)側(cè)式站臺(tái)2座。

預(yù)留揭陽(yáng)機(jī)場(chǎng)T2站不設(shè)配線(xiàn)、設(shè)島式站臺(tái)1座。

潮州東站設(shè)到發(fā)線(xiàn)4條（含正線(xiàn)）、島式站臺(tái)2座，其中南側(cè)站臺(tái)具備辦理跨線(xiàn)列車(chē)接發(fā)作業(yè)條件。為滿(mǎn)足折返作業(yè)需要，車(chē)場(chǎng)兩端咽喉正線(xiàn)間均設(shè)“八字”渡線(xiàn)、道岔采用12號(hào)，站內(nèi)正線(xiàn)間距采用4.6米。

潮汕機(jī)場(chǎng)站、浮洋站分別按《廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于粵東城際鐵路潮汕機(jī)場(chǎng)站先期實(shí)施工程設(shè)計(jì)方案的批復(fù)》（粵交鐵〔2021〕60號(hào)）《廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于粵東城際鐵路潮州東至潮汕機(jī)場(chǎng)段項(xiàng)目浮洋站先期實(shí)施工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（粵交鐵〔2022〕208號(hào)）意見(jiàn)執(zhí)行。

潮州東車(chē)站設(shè)動(dòng)車(chē)組乘務(wù)員（含司機(jī)及隨車(chē)機(jī)械師）派班、間休室。

十、通信、信號(hào)、信息與災(zāi)害監(jiān)測(cè)

（一）通信

傳輸及接入

（1）車(chē)站設(shè)置SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s傳輸設(shè)備，站內(nèi)/區(qū)間牽引供電所亭等設(shè)置SDH 622Mb/s傳輸設(shè)備，接入調(diào)度中心傳輸系統(tǒng)。

（2）車(chē)站、牽引變電所亭等設(shè)置接入網(wǎng)ONU設(shè)備。

電話(huà)交換

沿線(xiàn)自動(dòng)電話(huà)通過(guò)接入網(wǎng)接入汕頭既有電話(huà)交換機(jī)。

數(shù)據(jù)網(wǎng)

車(chē)站設(shè)置接入路由器，接入潮汕機(jī)場(chǎng)的匯聚路由器。

專(zhuān)用通信

車(chē)站設(shè)置車(chē)站調(diào)度交換機(jī)，接入調(diào)度中心設(shè)置的調(diào)度所型調(diào)度交換機(jī)。

移動(dòng)通信

（1）暫按GSM-R技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)本線(xiàn)鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)，同時(shí)跟蹤研究鐵路下一代移動(dòng)通信技術(shù)。

（2）沿線(xiàn)設(shè)置GSM-R基站，利用調(diào)度中心設(shè)置的基站控制器（BSC）等設(shè)備，接入既有GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)。

（3）站內(nèi)及3公里以上隧道無(wú)線(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)按冗余覆蓋方式設(shè)計(jì)，其余區(qū)間無(wú)線(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)按單網(wǎng)覆蓋方式設(shè)計(jì)。

（4）區(qū)間無(wú)線(xiàn)弱場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況采用數(shù)字中繼設(shè)備、漏泄電纜和天線(xiàn)等方式解決。

視頻監(jiān)控

（1）車(chē)站設(shè)置視頻監(jiān)控接入節(jié)點(diǎn)，四電機(jī)房?jī)?nèi)外、橋梁救援疏散通道、隧道口、車(chē)站咽喉區(qū)、牽引供電分相區(qū)及上網(wǎng)點(diǎn)等設(shè)置視頻采集設(shè)備，接入調(diào)度中心設(shè)置的綜合視頻監(jiān)控區(qū)域節(jié)點(diǎn)。

（2）視頻監(jiān)控采集點(diǎn)設(shè)置及視頻存儲(chǔ)容量，參照《廣東省城際鐵路治安和反恐怖防范建設(shè)規(guī)范（試行）》（粵公通字〔2021〕36號(hào)）執(zhí)行。

光纜線(xiàn)路

（1）沿鐵路兩側(cè)槽道各敷設(shè)1條96芯干線(xiàn)通信光纜。

警用通信

（1）派出所、車(chē)站設(shè)置SDH 10Gb/s傳輸設(shè)備。

（2）派出所、車(chē)站設(shè)置警用電話(huà)接入網(wǎng)關(guān)，接入公安電話(huà)交換網(wǎng)。

（3）地下車(chē)站設(shè)置PDT無(wú)線(xiàn)通信基站，接入公安警用PDT無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)。地下車(chē)站、隧道內(nèi)采用直放站、漏纜方式進(jìn)行警用無(wú)線(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。

（4）沿鐵路兩側(cè)槽道各敷設(shè)1條48芯警用通信光纜。

（5）派出所設(shè)置警用會(huì)議電視終端。

其他

（1）車(chē)站設(shè)置會(huì)議電視終端，接入調(diào)度中心設(shè)置的會(huì)議電視中心設(shè)備。

（2）長(zhǎng)度在5公里及以上隧道設(shè)置應(yīng)急電話(huà)，接入調(diào)度中心設(shè)置的隧道應(yīng)急電話(huà)中心設(shè)備。

（3）潮汕機(jī)場(chǎng)設(shè)置時(shí)鐘時(shí)間同步設(shè)備（BITS），為粵東城際鐵路提供時(shí)鐘及時(shí)間信號(hào)。

（4）新建生產(chǎn)、生活房屋設(shè)置綜合布線(xiàn)系統(tǒng)。

（5）新建通信機(jī)房設(shè)通信電源、電源及環(huán)境監(jiān)控設(shè)備。

（6）在牽引供電分相區(qū)、上網(wǎng)點(diǎn)、車(chē)站咽喉區(qū)、隧道口等處，需要利用接觸網(wǎng)支柱安裝視頻監(jiān)控采集設(shè)備時(shí)，應(yīng)確保供電、行車(chē)安全，并滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理需要。

（7）進(jìn)一步深化、細(xì)化地下車(chē)站區(qū)段GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案。

（8）進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)通信遷改工作量。

（二）信號(hào)

行車(chē)調(diào)度指揮

設(shè)置調(diào)度集中（CTC）中心系統(tǒng)，各站（所）設(shè)置CTC車(chē)站設(shè)備。

列車(chē)運(yùn)行控制

采用列車(chē)控制系統(tǒng)第二級(jí)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（CTCS-2+ATO），正向按追蹤運(yùn)行，反向按站間運(yùn)行設(shè)計(jì)。

車(chē)站聯(lián)鎖

各站（所）設(shè)置硬件安全冗余計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，其中無(wú)配線(xiàn)站的聯(lián)鎖控制納入相鄰車(chē)站系統(tǒng)。

其他

（1）閉塞分區(qū)分界點(diǎn)設(shè)置信號(hào)區(qū)間標(biāo)志牌，采用ZPW-2000無(wú)絕緣移頻軌道電路。各站（所）設(shè)置信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控中心、應(yīng)答器等設(shè)備。

（2）站內(nèi)設(shè)置地面色燈信號(hào)機(jī)，ZPW-2000系列移頻軌道電路，根據(jù)道岔類(lèi)型配套轉(zhuǎn)轍設(shè)備。各站（所）設(shè)置信號(hào)電源系統(tǒng)。站臺(tái)設(shè)置緊急停車(chē)按鈕盤(pán)。

（3）各站（所）設(shè)置信號(hào)集中監(jiān)測(cè)車(chē)站設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)信息安全設(shè)備。

（4）設(shè)置綜合接地系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備相應(yīng)設(shè)置防雷及接地。

（5）合理配置備品備件、維護(hù)工器具，其中系統(tǒng)板卡級(jí)備品備件及專(zhuān)用工具納入設(shè)備招標(biāo)采購(gòu)。

（三）信息

客運(yùn)站設(shè)票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)（包括視頻監(jiān)控、綜合顯示、廣播、安檢、入侵報(bào)警等子系統(tǒng)）、綜合布線(xiàn)系統(tǒng)、辦公管理系統(tǒng)等。票務(wù)系統(tǒng)采用城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)方案，潮汕站和潮汕機(jī)場(chǎng)站預(yù)留鐵路電子客票系統(tǒng)終端設(shè)備的安裝和網(wǎng)絡(luò)接入條件。

公安機(jī)構(gòu)設(shè)公安管理信息系統(tǒng)，客運(yùn)站設(shè)人臉智感識(shí)別系統(tǒng)等。

（四）災(zāi)害監(jiān)測(cè)

按照《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10623-2014）執(zhí)行，設(shè)置雨量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

合理配置備品備件、維護(hù)工器具，其中系統(tǒng)板卡級(jí)備品備件及專(zhuān)用工具納入設(shè)備招標(biāo)采購(gòu)。

十一、牽引供電與電力

（一）電氣化

牽引供電系統(tǒng)采用帶回流線(xiàn)的直接供電方式。新建塘畔（CDK19）直供牽引變電所。

協(xié)商電力部門(mén)盡快落實(shí)外部電源方案。

新建牽引變電所牽引變壓器采用單相接線(xiàn)，油浸自冷方式、預(yù)留風(fēng)冷條件。牽引變壓器安裝容量為2×40MVA。

牽引變電所采用安全監(jiān)控及綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，按無(wú)人值守設(shè)計(jì)。

設(shè)置牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)全線(xiàn)牽引供電設(shè)施進(jìn)行集中監(jiān)控，納入擬建的粵東城際供電調(diào)度中心。按智能供電調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

接觸網(wǎng)正線(xiàn)采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。接觸線(xiàn)采用150平方毫米銅合金接觸線(xiàn)，承力索采用120平方毫米銅合金絞線(xiàn)。

接觸網(wǎng)腕臂柱一般采用Ｈ型鋼柱，多線(xiàn)并行區(qū)段一般采用硬橫跨，雨棚區(qū)段原則上與雨棚柱合架。

全線(xiàn)絕緣泄漏距離按不小于1600毫米設(shè)計(jì)。一般采用瓷絕緣子。隧道內(nèi)、接觸網(wǎng)下錨處可采用復(fù)合絕緣子。

錨段關(guān)節(jié)一般采用四跨關(guān)節(jié)，電分相一般采用錨段關(guān)節(jié)式電分相。電分相設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足行車(chē)需要，避免設(shè)置在大坡道及列車(chē)出站加速區(qū)段和線(xiàn)路限速低速區(qū)段，具體設(shè)置方案及位置應(yīng)與行車(chē)、信號(hào)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)協(xié)商確定。

接觸網(wǎng)架設(shè)避雷線(xiàn)。

（二）電力

新建2條綜合負(fù)荷10千伏電力貫通線(xiàn)。貫通線(xiàn)采用電纜敷設(shè)。

新建潮州東、浮洋、潮汕機(jī)場(chǎng)共3座10千伏配電所，均由地方變電站接引兩路10千伏電源。

有配電所車(chē)站由配電所供電，無(wú)配電所車(chē)站根據(jù)負(fù)荷大小由貫通線(xiàn)或相鄰鐵路配電所供電。在負(fù)荷集中處分別設(shè)10/0.4千伏變電所或箱式變電站供電。

新建電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，按綜合SCADA系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

按相關(guān)專(zhuān)業(yè)要求進(jìn)行隧道防災(zāi)、照明及應(yīng)急照明等設(shè)計(jì)。

十二、給水排水

（一）車(chē)站水源選擇及供水、消防方式

潮汕機(jī)場(chǎng)、潮汕、浮洋、如意、潮州東站均利用市政自來(lái)水作為水源，各車(chē)站均采用直供水方式，其中地下站按接引雙路市政水源考慮。

按現(xiàn)行規(guī)范要求對(duì)沿線(xiàn)各車(chē)站開(kāi)展室外消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。根據(jù)現(xiàn)行《鐵路隧道防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定并參考有關(guān)已建成城際消防性能化報(bào)告，本工程隧道區(qū)間內(nèi)暫不設(shè)置消火栓系統(tǒng)，下階段應(yīng)按照住建部《建設(shè)工程消防設(shè)計(jì)審查驗(yàn)收管理暫行規(guī)定》的要求，完善特殊建設(shè)工程的消防設(shè)計(jì)、審查工作，并進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（二）車(chē)站污水處理

各站生活污水經(jīng)預(yù)處理達(dá)標(biāo)后排入市政排水管網(wǎng)。

（三）隧道排水

各處隧道排水機(jī)械按規(guī)范要求設(shè)置備用泵，廢水泵房采用二用一備一冷備的水泵配置方案，并配置兩條揚(yáng)水管。對(duì)低點(diǎn)泵站，按雷達(dá)液位計(jì)及視頻監(jiān)控的原則強(qiáng)化監(jiān)測(cè)及控制系統(tǒng)并預(yù)留好排水機(jī)械進(jìn)一步擴(kuò)容條件。應(yīng)核實(shí)各排水泵房排水出路及后續(xù)維修方案，結(jié)合設(shè)備選型考慮分級(jí)分段轉(zhuǎn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)方案。

（四）其他

建設(shè)期應(yīng)關(guān)注沿線(xiàn)各站前配套道路及城市給排水管網(wǎng)的規(guī)劃及建設(shè)，根據(jù)其建設(shè)進(jìn)展核定城市自來(lái)水管的接管點(diǎn)位置；同時(shí)應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)排水管網(wǎng)的布設(shè)及接管點(diǎn)情況，根據(jù)其實(shí)施周期及工程進(jìn)展情況適時(shí)調(diào)整接管設(shè)計(jì)。

應(yīng)細(xì)化給排水管線(xiàn)遷改的工程方案、工程數(shù)量和投資，結(jié)合整體施工組織統(tǒng)籌考慮重大遷改管線(xiàn)的工程措施。隧道加固段落管線(xiàn)遷改應(yīng)結(jié)合遷改方案對(duì)旋噴樁或灌注樁等工程措施進(jìn)行比選，盡量減少遷改工程。

十三、房屋建筑與基礎(chǔ)設(shè)施維修

（一）綜合維修

利用蓮塘綜合維修車(chē)間（含工區(qū)）負(fù)責(zé)本段基礎(chǔ)設(shè)施維修。

（二）房屋建筑

車(chē)站建筑

（1）本段各站均按站臺(tái)候車(chē)模式。

（2）關(guān)于站臺(tái)門(mén)與站臺(tái)邊緣距離，結(jié)合站場(chǎng)布置和行車(chē)組織方案，如意、潮汕和預(yù)留的揭陽(yáng)機(jī)場(chǎng)T2站均應(yīng)按正線(xiàn)鄰靠站臺(tái)、列車(chē)達(dá)速通過(guò)考慮，潮州東站考慮跨線(xiàn)車(chē)停靠。下階段，針對(duì)本線(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)、站臺(tái)候車(chē)的特點(diǎn)，結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)意見(jiàn)，進(jìn)一步細(xì)化設(shè)計(jì)，確保運(yùn)營(yíng)安全。

結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)一步深化站臺(tái)門(mén)相關(guān)設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)安全、運(yùn)營(yíng)安全。

（3）車(chē)站站房及相關(guān)配套用房總建筑面積按81370平方米控制。其中，地下車(chē)站70790平方米（含商業(yè)開(kāi)發(fā)及與鐵路共用16980平方米），高架車(chē)站10580平方米。

1）如意、浮洋、潮汕站為高架車(chē)站。其中如意為路中高架車(chē)站，站房及路側(cè)用房建筑面積按2630平方米控制。潮汕站為路側(cè)高架車(chē)站，站房及運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備用房建筑面積按4670平方米控制。

2）潮州東、揭陽(yáng)機(jī)場(chǎng)T2（預(yù)留）、潮汕機(jī)場(chǎng)站為地下車(chē)站。原則同意潮州東站采用車(chē)站與周邊商業(yè)開(kāi)發(fā)合建的方式，車(chē)站風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔、冷水機(jī)房、消防泵房、消防水池、出入口及通道、公共衛(wèi)生間等與商業(yè)開(kāi)發(fā)共用。

預(yù)留的揭陽(yáng)機(jī)場(chǎng)T2站為地下2層車(chē)站，總建筑面積11670平方米，均為城際鐵路范圍。近期僅實(shí)施車(chē)站主體結(jié)構(gòu)，滿(mǎn)足全線(xiàn)貫通要求，車(chē)站裝修及出入口、風(fēng)道等附屬工程遠(yuǎn)期與機(jī)場(chǎng)T2航站樓同期實(shí)施。

潮州東站為地下2層車(chē)站，總建筑面積42930平方米，其中，城際鐵路25950平方米，商業(yè)開(kāi)發(fā)及與鐵路共用16980平方米。

潮汕機(jī)場(chǎng)站按粵交鐵〔2021〕60號(hào)文批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行，建筑面積維持16190平方米不變，均為城際鐵路范圍。

（4）潮汕站貼鄰既有潮汕高鐵站旅客平臺(tái)，對(duì)高鐵站運(yùn)營(yíng)存在較大影響。應(yīng)加強(qiáng)與既有運(yùn)營(yíng)單位的協(xié)調(diào)，取得該運(yùn)營(yíng)單位明確意見(jiàn)，并按高鐵、城際統(tǒng)籌考慮擴(kuò)建既有站房的方案開(kāi)展下階段設(shè)計(jì)。

（5）本階段應(yīng)按簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)的原則統(tǒng)一各站裝修標(biāo)準(zhǔn)，下階段結(jié)合商業(yè)開(kāi)發(fā)細(xì)化設(shè)計(jì)方案。

車(chē)站結(jié)構(gòu)

（1）高架車(chē)站站房結(jié)構(gòu)采用框架結(jié)構(gòu)體系，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)合理確定站房結(jié)構(gòu)布置方案。

（2）地下車(chē)站結(jié)構(gòu)內(nèi)襯墻厚度應(yīng)根據(jù)受力計(jì)算，分段確定，宜自下而上逐漸遞減。

（3）地下車(chē)站盾構(gòu)端頭井處開(kāi)孔較大，車(chē)站立柱及縱梁在盾構(gòu)施工期間無(wú)法實(shí)施，下階段應(yīng)細(xì)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)措施，保證盾構(gòu)施工期間結(jié)構(gòu)受力要求。

地下維護(hù)結(jié)構(gòu)

（1）潮州東站采用蓋挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.0米厚地下連續(xù)墻，車(chē)站鋼管柱下設(shè)置樁基，與連續(xù)墻共同作為豎向承載構(gòu)件，利用各道結(jié)構(gòu)板兼作水平支撐，最下層層高較大，單獨(dú)設(shè)置一道內(nèi)支撐。

（2）揭陽(yáng)機(jī)場(chǎng)T2站采用明挖順作法施工，基坑圍護(hù)采用1.2米厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐形式，基坑中部設(shè)置一排臨時(shí)立柱，標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置4道內(nèi)支撐，加深段采用5道內(nèi)支撐+1道倒換撐，第一道內(nèi)支撐及各道角部水平斜撐采用混凝土支撐，其余采用鋼支撐。

（3）本線(xiàn)車(chē)站范圍存在大量軟土、回填土且周邊建構(gòu)筑物較多，地下連續(xù)墻采用三軸攪拌樁槽壁加固措施，確保施工安全。

房屋總規(guī)模

本工程房屋總建筑面積按85170平方米控制。其中，車(chē)站站房及相關(guān)配套用房81370平方米（含潮州東站商業(yè)開(kāi)發(fā)及與鐵路共用16980平方米），其他生產(chǎn)生活房屋3800平方米。

十四、環(huán)保

（一）關(guān)于本線(xiàn)環(huán)保重大問(wèn)題說(shuō)明

下步工作中，建設(shè)單位應(yīng)組織相關(guān)單位對(duì)照環(huán)評(píng)、水保及文物調(diào)查報(bào)告等批復(fù)意見(jiàn)要求，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)環(huán)、水保措施。

（二）生態(tài)保護(hù)

應(yīng)加強(qiáng)施工期環(huán)境管理，按環(huán)評(píng)要求嚴(yán)格控制施工范圍；工程結(jié)束后對(duì)料場(chǎng)及臨時(shí)施工場(chǎng)地應(yīng)及時(shí)覆土、平整、恢復(fù)。施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)要求制定文明施工方案，合理處置施工期生產(chǎn)、生活廢水，確保廢氣、揚(yáng)塵及廢水等排放均滿(mǎn)足相應(yīng)限制要求。完善臨時(shí)工程復(fù)墾、生態(tài)修復(fù)及表土設(shè)計(jì)。

（三）噪聲防治工程

1.本項(xiàng)目聲屏障設(shè)置段落和高度均應(yīng)符合環(huán)評(píng)要求，路基、橋梁段聲屏障均采用金屬插板式結(jié)構(gòu)。結(jié)合本項(xiàng)目臺(tái)風(fēng)區(qū)特點(diǎn)，應(yīng)強(qiáng)化聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，核算聲屏障、立柱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、疲勞性能、剛度、變形及撓度限制、翼緣板結(jié)構(gòu)受力等，確保聲屏障、橋梁結(jié)構(gòu)安全并滿(mǎn)足規(guī)范規(guī)定的各項(xiàng)要求。

2.應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)車(chē)站布局，調(diào)整站場(chǎng)范圍內(nèi)聲屏障設(shè)置。

3.零星、分散及設(shè)置聲屏障后仍無(wú)法達(dá)標(biāo)的居住點(diǎn)采取隔聲窗降噪措施。

4.取消本工程U型槽范圍路基插板式聲屏障設(shè)置，由U型槽相關(guān)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)結(jié)合環(huán)保專(zhuān)業(yè)噪聲治理要求及工點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式，統(tǒng)籌設(shè)置降噪措施。

（四）水土保持

對(duì)符合要求的出渣原則上應(yīng)考慮全部利用于蓮塘動(dòng)車(chē)所工程填料。施工便道原則上按填挖平衡設(shè)計(jì)，對(duì)確實(shí)多余出渣嚴(yán)格按照水土保持報(bào)告書(shū)及其批復(fù)要求設(shè)置棄渣場(chǎng)集中棄置。

（五）文物保護(hù)

按照相關(guān)主管部門(mén)要求落實(shí)好文物保護(hù)責(zé)任，完善相關(guān)審批手續(xù)。

十五、施工組織及概算

（一）施工組織設(shè)計(jì)

全線(xiàn)總工期暫按4.5年（54個(gè)月）考慮，其中土建控制工期為中山路隧道，施工工期41個(gè)月。

鋪架工程采用機(jī)械鋪軌、機(jī)械架梁的施工方案。鋪軌工程暫按利用汕頭至潮汕機(jī)場(chǎng)段汕頭站附近設(shè)置的鋪軌基地分析；本工程暫按設(shè)置1處預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁制存梁場(chǎng)分析。

考慮永臨結(jié)合，調(diào)整泥水處理場(chǎng)布置和規(guī)模。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，揭陽(yáng)地區(qū)棄土調(diào)整為按消納處理。其他原則同意上報(bào)施工組織方案。

（二）設(shè)計(jì)概算

根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》（國(guó)鐵科法〔2017〕30號(hào)）、配套定額等計(jì)價(jià)依據(jù)(國(guó)鐵科法〔2019〕12號(hào)、〔2021〕15號(hào)等相關(guān)規(guī)定）及廣東省現(xiàn)行相關(guān)工程綜合定額及配套費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)概算審查。其中潮汕機(jī)場(chǎng)站、浮洋站先期實(shí)施工程按已批復(fù)概算費(fèi)用（粵交鐵〔2021〕60號(hào)、粵交鐵〔2022〕208號(hào)）單獨(dú)計(jì)列。

經(jīng)審查，核定粵東城際鐵路“一環(huán)一射線(xiàn)”潮州東至潮汕機(jī)場(chǎng)段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算為925607.97萬(wàn)元（其中含潮汕機(jī)場(chǎng)站先期實(shí)施工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)投資41087.21萬(wàn)元、浮洋站先期實(shí)施工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)投資20473.93萬(wàn)元、不包含地方承擔(dān)車(chē)站綜合體投資40168.66萬(wàn)元）。

十六、其他

（一）本項(xiàng)目為廣東省重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)各項(xiàng)基建程序執(zhí)行國(guó)家和省管鐵路管理要求。

（二）涉及既有鐵路工程的相關(guān)建設(shè)和施工組織方案，應(yīng)與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位、運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)進(jìn)一步協(xié)商，并按規(guī)定簽訂相關(guān)協(xié)議。

（三）建設(shè)單位應(yīng)按照省管鐵路建設(shè)管理規(guī)定履行基本建設(shè)管理程序，并嚴(yán)格按有關(guān)批復(fù)意見(jiàn)組織建設(shè)，切實(shí)承擔(dān)建設(shè)管理職責(zé)，加強(qiáng)項(xiàng)目管理，強(qiáng)化施工圖審核工作，嚴(yán)格控制工程投資，確保項(xiàng)目建設(shè)安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。

附件：初步設(shè)計(jì)概算審查表

廣東省交通運(yùn)輸廳

2022年7月7日

附件

新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線(xiàn)”潮州東至潮汕機(jī)場(chǎng)段項(xiàng)目

初步設(shè)計(jì)概算審查表

單位：萬(wàn)元