廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”潮州東至汕頭段項目初步設(shè)計的批復(fù)

粵交鐵〔2022〕278號

廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”潮州東至汕頭段項目初步設(shè)計的批復(fù)

省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司：

《省鐵投集團(tuán)關(guān)于報送粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”潮州東至汕頭段項目初步設(shè)計的請示》（粵鐵投集〔2022〕372號）、《省鐵投集團(tuán)關(guān)于報送粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”汕頭至潮汕機(jī)場段等五個項目初步設(shè)計補(bǔ)充文件的請示》（粵鐵投集〔2022〕449號）及附件收悉。根據(jù)《廣東省發(fā)展改革委關(guān)于新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”潮州東至汕頭段項目可行性研究報告的批復(fù)》（粵發(fā)改投審〔2022〕25號），經(jīng)研究，就該段項目初步設(shè)計批復(fù)如下：

一、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）線路走向及建設(shè)規(guī)模

新建粵東城際潮州東（不含）至汕頭（不含）段自潮州東站引出，引入汕頭站城際場。項目線路全長42.356公里，設(shè)7座車站，預(yù)留韓江新城設(shè)站條件。汕頭站北端設(shè)聯(lián)絡(luò)線連接廣梅汕鐵路。

（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.鐵路等級：城際鐵路。

2.正線數(shù)目：雙線。

3.速度目標(biāo)值：160公里/小時，局部預(yù)留提速條件。

4.正線線間距：4.0米，局部地段與速度標(biāo)準(zhǔn)匹配。

5.最小曲線半徑：一般1500米，困難1300米，局部限速地段與速度標(biāo)準(zhǔn)相匹配。

6.最大坡度：一般20‰，困難30‰。

7.動車組類型及編組：CRH6城際動車組，4輛編組。

8.到發(fā)線有效長度：澄海站400米，其余車站300m。

9.列車運(yùn)行控制方式：CTCS-2+ATO。

10.調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。

二、運(yùn)輸組織

（一）運(yùn)輸組織

1.原則同意粵東城際采用城際動車組列車開行大站停和站站停的運(yùn)輸組織方案。

2.原則同意粵東城際的列車交路方案。列車編組采用CRH6城際動車組4輛編組，預(yù)留8輛編組跨線動車組運(yùn)行條件。

3.原則同意按照環(huán)線交路的順時針運(yùn)行方向（外環(huán)：汕頭至潮汕機(jī)場至潮州東至汕頭）為下行，逆時針運(yùn)行方向（內(nèi)環(huán)：汕頭至潮州東至潮汕機(jī)場至汕頭）為上行。

（二）車站分布

本段設(shè)潮州東、湘橋、半島廣場、韓江新城、隆都、蓮陽、澄海、外砂、龍湖、汕頭等10座車站和新津線路所，其中韓江新城站暫不辦理客運(yùn)。

（三）閉塞分區(qū)劃分和列車最小行車間隔

1.根據(jù)線路平縱斷面，按滿足城際動車組列車制動距離等相關(guān)列控車參數(shù)要求進(jìn)行閉塞分區(qū)劃分，閉塞分區(qū)長度按照不小于800米和滿足城際動車組列車最小行車間隔3分鐘設(shè)計。

2.區(qū)間信號標(biāo)志牌與電分相間距離須滿足規(guī)范和列車過分相要求。

（四）電分相檢算

電分相原則上避免設(shè)置于大于15‰的長大坡道和加速區(qū)段；車站“一離去、三接近”區(qū)段原則上不設(shè)電分相。

（五）運(yùn)營管理模式及調(diào)度區(qū)劃分

按照項目業(yè)主自管自營管理模式設(shè)計的原則，同意在汕頭至潮汕機(jī)場段龍湖附中站新設(shè)調(diào)度中心1處，負(fù)責(zé)粵東地區(qū)城際網(wǎng)的運(yùn)營調(diào)度指揮；調(diào)度納入粵東城際擬設(shè)的列調(diào)2臺管轄。

三、線路及軌道

（一）線路

1.原則同意線路平縱斷面設(shè)計。后續(xù)進(jìn)一步核實沿線與道路交叉的控制高程，結(jié)合線路平面條件優(yōu)化縱斷面設(shè)計。

2.原則同意采用后溝村東側(cè)優(yōu)化方案，應(yīng)與航道管理部門做好對接，落實相關(guān)手續(xù)，穩(wěn)定線路方案。

3.原則同意塔山段采用沿國道G324方案，應(yīng)落實相關(guān)部門意見，穩(wěn)定線路方案。

4.原則同意外砂河南側(cè)采用900m半徑方案。

（二）軌道

1.原則同意采用60N鋼軌、一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路；除聯(lián)絡(luò)線路基段采用有砟軌道外，其余聯(lián)絡(luò)線段落和正線采用雙塊式無砟軌道。

2.原則同意跨南溪河大跨度橋梁地段鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。

（三）立交及道路改移

鐵路與道路交叉全部按立交設(shè)計，盡量采用鐵路上跨道路的立交方式。進(jìn)一步優(yōu)化道路改移及立交方案，合理確定立交孔徑和結(jié)構(gòu)。

四、地質(zhì)

線路方案、站位優(yōu)化變動地段，韓江隧道越江段，站后工程以及因地物影響未能施鉆的勘探孔應(yīng)盡快補(bǔ)充完善地質(zhì)勘探與評價并及時納入設(shè)計。

（一）韓江隧道段應(yīng)加強(qiáng)防排水、抗浮、下臥軟土層加固和基坑邊坡防護(hù)設(shè)計，注意基坑降水對周邊構(gòu)筑物的影響，施工階段應(yīng)做好有害氣體檢（監(jiān)）測和構(gòu)筑物及地表變形監(jiān)測等工作。

（二）塔山隧道中段地表池塘分布較多且有斷裂發(fā)育，應(yīng)加強(qiáng)堵、排水設(shè)計及支護(hù)措施，降低隧道施工突涌及水文環(huán)境風(fēng)險。

（三）汕頭站一帶厚層三角洲相軟土發(fā)育，施工時應(yīng)考慮對既有鐵路工程的影響。

（四）本線屬沿海鐵路，應(yīng)考慮臺風(fēng)、暴雨等氣象災(zāi)害及地下水侵蝕等對設(shè)計的影響。

（五）施工階段應(yīng)加強(qiáng)地表水、地下水侵蝕性復(fù)查，做好隧道超前地質(zhì)預(yù)報、驗槽等施工地質(zhì)工作。

五、路基

（一）主要設(shè)計原則

1.標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

正線路基設(shè)計執(zhí)行《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10623-2014）中無砟軌道路基的有關(guān)規(guī)定。聯(lián)絡(luò)線及存車場路基設(shè)計執(zhí)行現(xiàn)行鐵路設(shè)計規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定。

2.路基基床

正線路基：設(shè)計時速160公里路基基床總厚度1.8米；動車存車場：路基基床總厚度1.2米。

正線土質(zhì)及全風(fēng)化巖質(zhì)路塹地段采用“路堤式路塹”形式，“路堤”高度原則上采取基床表層厚度。

3.邊坡防護(hù)設(shè)計

路基邊坡高度小于3米時采用空心磚內(nèi)撒草籽種灌木防護(hù)；路基邊坡高度大于等于3米時采用帶截水槽混凝土骨架護(hù)坡防護(hù)，骨架內(nèi)撒草籽種灌木。路堤邊坡高度大于3米時，于路堤兩側(cè)邊坡水平寬度3.0米范圍內(nèi)，自坡腳至基床表層下每隔0.6米鋪設(shè)一層雙向土工格柵。

4.地基處理設(shè)計

正線軟土路基應(yīng)視路堤高度及軟土厚度采取高壓旋噴樁、CFG樁等加固方案。動走線可采取真空（堆載）預(yù)壓、攪拌樁等加固方案。一般站場路基及存車場等大面積軟基填筑地段采用真空預(yù)壓（聯(lián)合堆載預(yù)壓）方案。

（二）重大特殊工點路基

1.原則同意DK6+050～DK6+132段軟土路基釆用鉆孔灌注樁結(jié)合U型槽結(jié)構(gòu)方案，槽內(nèi)采取級配碎石摻3%水泥進(jìn)行填筑。

2.DK10+186～DK10+434段花崗巖路塹視邊坡高度采取骨架護(hù)坡、框架錨桿、樁板墻等邊坡支護(hù)、防護(hù)措施。

3.原則同意LZDK1+194～LDK1+707段聯(lián)絡(luò)線軟土地基采用樁板結(jié)構(gòu)方案。

（三）其他

1.沿線多臺風(fēng)暴雨，花崗巖全風(fēng)化路塹邊坡應(yīng)采用骨架結(jié)合錨桿框架梁防護(hù)，邊坡坡率一般不陡于1：1.25。巖質(zhì)邊坡支擋措施偏強(qiáng)，進(jìn)一步優(yōu)化錨固樁樁長、尺寸等設(shè)計。

2.應(yīng)進(jìn)一步核實軟土性質(zhì)、花崗巖風(fēng)化界限、全風(fēng)化層密實程度等地質(zhì)情況，優(yōu)化路基設(shè)計。

六、橋涵

（一）主要設(shè)計原則

1.原則同意設(shè)計活載采用ZC活載、建筑限界、設(shè)計洪水頻率等設(shè)計原則。

2.經(jīng)對常規(guī)橋梁的連續(xù)剛構(gòu)方案和簡支梁方案綜合比選，兩種橋梁方案均為可行方案。現(xiàn)階段原則同意常規(guī)橋梁常用跨度梁按簡支箱梁方案設(shè)計和控制概算。下階段，應(yīng)重視粵東高震區(qū)和深厚軟土的特點，綜合沿線水文地質(zhì)、城市規(guī)劃發(fā)展、征地拆遷、綠色低碳以及施工風(fēng)險、全壽命周期成本等建設(shè)條件及因素，增加常規(guī)橋梁的專題技術(shù)設(shè)計工作，進(jìn)一步進(jìn)行常規(guī)橋梁多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，對常規(guī)橋梁方案進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計和深化設(shè)計，科學(xué)合理確定常規(guī)橋梁設(shè)計方案。

3.原則同意基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，與既有線并行段應(yīng)注意相鄰工程基礎(chǔ)設(shè)計的協(xié)調(diào)性。本線橋梁多為地震力控制設(shè)計，應(yīng)適當(dāng)優(yōu)化高墩基礎(chǔ)的布置，以充分利用單樁承載力。

4.本線地震烈度高，防落梁裝置應(yīng)綜合考慮抗震要求和經(jīng)濟(jì)性，原則同意采用U型防落梁裝置。對于地震作用控制強(qiáng)度的墩身和樁基采用HR500級配筋，樁基礎(chǔ)配筋根據(jù)樁身受力分段確定。

5.應(yīng)適當(dāng)優(yōu)化特殊結(jié)構(gòu)橋梁、框架墩施工臨時措施，適當(dāng)優(yōu)化鋼板樁的數(shù)量。

（二）重點橋梁

1.原則同意跨南溪河主橋采用主跨280米混合梁斜拉橋跨越南溪河的橋式方案，并應(yīng)在取得通航等批復(fù)后進(jìn)行深化設(shè)計。

2.塔山至汕頭特大橋

（1）DK25+740～DK26+825段原則同意A型墩優(yōu)化方案，應(yīng)進(jìn)一步征詢地方相關(guān)單位意見后確定。

（2）原則同意跨越廣梅汕鐵路立交段采用橫移施工的連續(xù)鋼-混結(jié)合梁方案。

（3）原則同意并行廣梅汕鐵路段部分橋梁采用鋼-混結(jié)合梁，在遠(yuǎn)離鐵路側(cè)拼裝或現(xiàn)澆，之后橫移就位的方案，應(yīng)進(jìn)一步征求相關(guān)運(yùn)營單位的意見；上跨既有公路匝道采用鋼-混結(jié)合梁方案。

（三）其他

應(yīng)盡快簽訂高等級道路立交、并行或跨越既有鐵路等協(xié)議，取得防洪、通航批復(fù)意見。

七、隧道

（一）主要設(shè)計原則

原則同意隧道建筑限界、洞門結(jié)構(gòu)型式、施工方法、建筑材料、防水等級、防災(zāi)救援、抗震措施等主要設(shè)計原則。

1.洞門結(jié)構(gòu)型式應(yīng)結(jié)合U型槽設(shè)置及周邊環(huán)境情況進(jìn)行設(shè)計，山嶺隧道洞口地形條件允許時應(yīng)盡量接長明洞。

2.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式襯砌結(jié)構(gòu)，礦山法隧道段采用曲墻帶仰拱的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)法隧道段采用單層管片襯砌結(jié)構(gòu)。

3.礦山法隧道初期支護(hù)釆用C25噴射混凝土，二次襯砌采用防水鋼筋混凝土；工作井主體結(jié)構(gòu)釆用防水鋼筋混凝土，盾構(gòu)隧道管片襯砌采用C55鋼筋混凝土，軌下填充釆用C20混凝土。

一般山嶺隧道模筑混凝土抗?jié)B等級不小于P10，地下水發(fā)育、有較嚴(yán)重侵蝕性地下水的地段模筑混凝土抗?jié)B等級不小于P12；明挖、盾構(gòu)隧道混凝土抗?jié)B等級不小于P12。地下水具有侵蝕性時，建筑材料應(yīng)采用相應(yīng)耐腐蝕措施。采用的建筑材料均應(yīng)提出明確的性能指標(biāo)，并滿足耐久性要求。

4.防水等級滿足《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108）規(guī)定的一級防水標(biāo)準(zhǔn)。隧道盾構(gòu)段、明挖段釆用全封閉不排水設(shè)計；礦山法隧道采取“以堵為主、限量排放”的原則設(shè)計。

盾構(gòu)法隧道管片接縫設(shè)置一道彈性密封墊+遇水膨脹橡膠密封墊防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。礦山法隧道拱墻初期支護(hù)與二次襯砌間設(shè)置防水板、排水盲管等防排水措施，施工縫和變形縫設(shè)置背貼式止水帶和中埋式止水帶等防水措施。

在區(qū)間線路“V”、“W”形縱坡低處及U型槽與隧道相接處設(shè)置廢水泵房，以排除雨水、消防廢水、養(yǎng)護(hù)廢水和結(jié)構(gòu)滲漏水等。對泵房集水池的儲水能力應(yīng)進(jìn)一步檢算，留有富余，防止水淹道床。結(jié)合地形條件、場地規(guī)劃等情況，進(jìn)一步核查隧道洞口及工作井口設(shè)防水位，確保運(yùn)營期防洪安全。

5.防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計遵循“以人為本、安全疏散、自救為主、方便救援”的原則。單洞雙線盾構(gòu)隧道可利用軌下空間進(jìn)行疏散救援。

6.地震動峰值加速度大于0.2g、長度大于5公里的隧道洞口、淺埋、偏壓、斷層破碎帶等地段按《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》和《鐵路建設(shè)貫徹國防要求技術(shù)規(guī)程（試行）》相關(guān)規(guī)定對襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。城市隧道淺埋段結(jié)構(gòu)應(yīng)按照城市人防的要求進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)。

（二）重點隧道

1.韓江隧道

（1）原則同意施工組織方案，盾構(gòu)段采用一臺直徑φ12.2米泥水平衡盾構(gòu)、一臺直徑φ12.8米泥水平衡盾構(gòu)。

（2）下穿韓江水域段，應(yīng)盡快完成水域段地質(zhì)鉆孔勘探及防洪和通航評估等工作，結(jié)合詳細(xì)的工程水文地質(zhì)條件及防洪和通航評估結(jié)論，進(jìn)一步優(yōu)化平縱斷面，細(xì)化穿越韓江江堤位置注漿加固措施。

（3）原則同意隧道側(cè)穿花園酒店段采用攪拌樁地層加固并設(shè)置鋼筋混凝土鉆孔隔離樁防護(hù)、施工階段酒店臨時搬遷的設(shè)計方案。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對花園酒店的實時監(jiān)測，盾構(gòu)掘進(jìn)時加強(qiáng)監(jiān)測和參數(shù)控制，盾構(gòu)通過后加強(qiáng)對酒店結(jié)構(gòu)的安全評估，確保施工及花園酒店的結(jié)構(gòu)安全。

（4）隧道位于8度地震區(qū)，穿越深厚軟弱地層，存在承載力低、軟土震陷及砂土液化等不良地質(zhì)問題，應(yīng)結(jié)合地震安評結(jié)論，進(jìn)一步優(yōu)化細(xì)化不良地質(zhì)地段的注漿加固措施。

（三）隧道工程風(fēng)險控制

1.原則同意韓江隧道穿越水域段落按Ⅰ級風(fēng)險管理、其余段落按Ⅱ級風(fēng)險管理的方案。應(yīng)結(jié)合地質(zhì)最新勘察資料，按照《鐵路隧道工程風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)范》（Q/CR9247-2016）的有關(guān)要求開展施工階段風(fēng)險評估，根據(jù)評估結(jié)果進(jìn)一步優(yōu)化施工方案和風(fēng)險管理等級。

2.韓江隧道穿越深厚強(qiáng)滲透砂層，且位于8度地震區(qū)，周邊環(huán)境和工程條件復(fù)雜，應(yīng)開展高度地震區(qū)強(qiáng)滲透砂層大直徑盾構(gòu)隧道修建技術(shù)等相關(guān)研究工作，根據(jù)研究成果及時優(yōu)化調(diào)整工程措施，確保施工及運(yùn)營安全。

3.應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，按有關(guān)勘察規(guī)范要求全面完成勘探，綜合分析確定各項工程地質(zhì)、水文地質(zhì)參數(shù)，滿足盾構(gòu)設(shè)備選型、合理制定建（構(gòu)）筑物防護(hù)處理方案及建筑材料選擇等的需要。

4.本線隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，多次下穿地下管線、市政道路、房屋等重要建（構(gòu)）筑物，應(yīng)詳細(xì)查明隧道周邊建（構(gòu)）筑物情況及各種管線的分布情況，合理確定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)沿線建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)特征及相關(guān)水文地質(zhì)條件，逐一采取有針對性的加固、保護(hù)措施。

5.為確保運(yùn)營安全，城區(qū)隧道可參照地鐵及廣東省相關(guān)規(guī)定，研究設(shè)立鐵路隧道保護(hù)區(qū)等。

6.塔山隧道中部DK21+600～DK21+900段地表分布有居民房屋和池塘，埋深約50米，洞身穿越斷層破碎帶，工程地質(zhì)條件較差，施工風(fēng)險較高，施工中應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報、控制爆破、地表監(jiān)測等工作，必要時及時施作注漿加固措施，減少地下水流失，確保施工安全。

7.應(yīng)加強(qiáng)隧道建設(shè)管理工作，對參建人員應(yīng)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，對重大技術(shù)方案進(jìn)行專家咨詢，對施工現(xiàn)場實行信息化管理。

八、站場

（一）主要設(shè)計原則

1.車站正線及到發(fā)線均按雙方向進(jìn)路設(shè)計。動車出入段線按雙方向行車設(shè)計。

2.車站接發(fā)旅客列車進(jìn)路上的道岔原則釆用18號；動車出入段線、維修工區(qū)與車站銜接的道岔、動車存車場出入段進(jìn)路上的道岔均采用12號；其他站線道岔可釆用9號。

3.跨線車聯(lián)絡(luò)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)原則上不影響高速正線的列車速度及能力，并與高速正線銜接的側(cè)向過岔速度相匹配。

4.聯(lián)絡(luò)線、段管線與到發(fā)線或正線接軌時，按規(guī)范要求設(shè)置安全線。

5.客運(yùn)設(shè)備

澄海站旅客站臺長度采用210米，其余車站旅客站臺長度采用110米；站臺寬度結(jié)合客流量、構(gòu)筑物設(shè)置計算確定；站臺高度按1.25米設(shè)計。

（二）沿線車站

1.湘橋、半島廣場、隆都、澄海、外砂、龍湖站按無配線車站設(shè)計，設(shè)側(cè)式站臺2座。

2.蓮陽站

設(shè)到發(fā)線4條（含正線）、島式站臺2座。為滿足預(yù)留汕頭市小交路折返作業(yè)條件，汕頭端咽喉設(shè)一組“八”字渡線。

3.韓江新城站

（1）車站按設(shè)到發(fā)線3條（含正線）、側(cè)式站臺2座設(shè)計。近期不辦理客運(yùn)作業(yè)，同步實施到發(fā)線、站臺等線下工程。

（2）汕頭端咽喉南側(cè)設(shè)動車存車場、綜合維修工區(qū)1處，設(shè)動車走行線1條與正線、到發(fā)線連通。原則同意動車存車場站場平面布置，結(jié)合工藝要求，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計；存車線有效長度原則按停放2列4輛編組設(shè)計，結(jié)合列車運(yùn)行控制及作業(yè)要求計算確定。

（三）汕頭站東環(huán)聯(lián)絡(luò)線、新津線路所

原則同意新建本線引入汕頭站東環(huán)上、下行聯(lián)絡(luò)線，采用引入汕頭站廣梅汕場北端咽喉方案。設(shè)新津線路所，接軌道岔采用18號，安全線道岔采用12號；引入汕頭站道岔采用12號。

九、動車組設(shè)備

韓江新城設(shè)置動車存車場1處，設(shè)存車線4條，總平面結(jié)合維修工區(qū)設(shè)置盡量緊湊布置。配套設(shè)動車組司機(jī)及隨車機(jī)械師公寓、值守房屋等。

十、通信、信號、信息與災(zāi)害監(jiān)測

（一）通信

1.傳輸及接入

（1）車站、韓江新城信號樓設(shè)置SDH10Gb/s及SDH2.5Gb/s傳輸設(shè)備，工區(qū)/區(qū)間牽引變電所亭等設(shè)置SDH622Mb/s傳輸設(shè)備，接入調(diào)度中心傳輸系統(tǒng)。

（2）韓江新城維修工區(qū)設(shè)置接入網(wǎng)OLT設(shè)備，車站、牽引變電所亭等設(shè)置接入網(wǎng)ONU設(shè)備。

2.電話交換

沿線自動電話通過接入網(wǎng)接入汕頭既有電話交換機(jī)。

3.數(shù)據(jù)網(wǎng)

車站設(shè)置接入路由器，接入蓮塘、潮汕機(jī)場設(shè)置的匯聚路由器。

4.專用通信

車站、韓江新城信號樓設(shè)置車站調(diào)度交換機(jī)，接入調(diào)度中心設(shè)置的調(diào)度所型調(diào)度交換機(jī)。

5.移動通信

（1）調(diào)度中心設(shè)置基站控制器（BSC）等設(shè)備，沿線設(shè)置GSM-R基站，接入既有GSM-R移動通信網(wǎng)。

（2）站內(nèi)及3公里以上隧道無線場強(qiáng)按冗余覆蓋方式設(shè)計，其余區(qū)間無線場強(qiáng)按單網(wǎng)覆蓋方式設(shè)計。

（3）區(qū)間無線弱場根據(jù)實際情況采用數(shù)字中繼設(shè)備、漏泄電纜和天線等方式解決。

6.視頻監(jiān)控

（1）四電機(jī)房內(nèi)外、橋梁救援疏散通道、隧道口、車站咽喉區(qū)、牽引供電分相區(qū)及上網(wǎng)點等設(shè)置視頻采集設(shè)備，接入調(diào)度中心設(shè)置的綜合視頻監(jiān)控區(qū)域節(jié)點。

（2）視頻監(jiān)控采集點設(shè)置及視頻存儲容量，參照《廣東省城際鐵路治安和反恐怖防范建設(shè)規(guī)范（試行）》（粵公通字〔2021〕36號）執(zhí)行。

7.光纜線路

沿鐵路兩側(cè)槽道各敷設(shè)1條96芯干線通信光纜。

8.警用通信

（1）派出所、車站設(shè)置SDH10Gb/s傳輸設(shè)備。

（2）派出所、車站設(shè)置警用電話接入網(wǎng)關(guān)，接入公安電話交換網(wǎng)。

（3）地下車站設(shè)置PDT無線通信基站，接入公安警用PDT無線通信網(wǎng)。地下車站、隧道內(nèi)采用直放站、漏纜方式進(jìn)行警用無線場強(qiáng)覆蓋。

（4）沿鐵路兩側(cè)槽道各敷設(shè)1條48芯警用通信光纜。

（5）派出所設(shè)置警用會議電視終端。

9.其他

（1）車站、韓江新城維修工區(qū)設(shè)置會議電視終端，接入調(diào)度中心設(shè)置的會議電視中心設(shè)備。

（2）韓江新城維修工區(qū)設(shè)置應(yīng)急通信現(xiàn)場設(shè)備。5公里及以上隧道設(shè)置應(yīng)急電話，接入調(diào)度中心設(shè)置的隧道應(yīng)急電話中心設(shè)備。

（3）新建生產(chǎn)、生活房屋設(shè)置綜合布線系統(tǒng)。

（4）新建通信機(jī)房設(shè)置通信電源、電源及環(huán)境監(jiān)控設(shè)備。

（5）在牽引供電分相區(qū)、上網(wǎng)點、車站咽喉區(qū)、隧道口等處，需要利用接觸網(wǎng)支柱安裝視頻監(jiān)控采集設(shè)備時，應(yīng)確保供電、行車安全，并滿足運(yùn)營維護(hù)管理需要。

（6）進(jìn)一步深化細(xì)化地下車站區(qū)段GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案。

（7）建設(shè)、設(shè)計單位應(yīng)進(jìn)一步調(diào)查核實通信遷改工作量。

（二）信號

1.行車調(diào)度指揮

有岔站設(shè)置調(diào)度集中（CTC）車站設(shè)備，納入粵東城際鐵路行調(diào)臺管轄。

2.列車運(yùn)行控制

采用列車控制系統(tǒng)第二級和自動駕駛系統(tǒng)（CTCS-2+ATO），正向按追蹤運(yùn)行，反向按站間運(yùn)行設(shè)計。

3.聯(lián)鎖設(shè)備

有岔站設(shè)置硬件安全冗余計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，無岔站的進(jìn)路控制納入相鄰有岔站聯(lián)鎖系統(tǒng)。新津線路所納入汕頭站城際場集中聯(lián)鎖。

4.其他

（1）區(qū)間設(shè)置信號標(biāo)志牌，采用ZPW-2000系列軌道電路。設(shè)置列控中心、信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控網(wǎng)絡(luò)安全等設(shè)備。韓江新城工區(qū)岔線按調(diào)車方式辦理。

（2）站內(nèi)設(shè)置地面色燈信號機(jī)；ZPW-2000系列軌道電路，根據(jù)道岔類型配套轉(zhuǎn)轍設(shè)備。設(shè)置信號電源系統(tǒng)。既有汕頭站（梅汕場）信號設(shè)備利舊改造。

（3）設(shè)置信號集中監(jiān)測車站設(shè)備，配套網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備。

（4）設(shè)置綜合接地系統(tǒng)。信號系統(tǒng)設(shè)備相應(yīng)設(shè)置防雷及接地。

（5）合理配置備品備件、維護(hù)工器具，其中系統(tǒng)板卡級備品備件及專用工具納入設(shè)備招標(biāo)采購。

（三）信息

1.客運(yùn)站設(shè)票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)（包括視頻監(jiān)控、綜合顯示、廣播、安檢、入侵報警等子系統(tǒng)）、綜合布線系統(tǒng)、辦公管理信息系統(tǒng)等。

2.票務(wù)系統(tǒng)采用城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)方案，優(yōu)化客票票制、客票載體等設(shè)計方案；優(yōu)化并細(xì)化客運(yùn)站票務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計方案，保證對旅客關(guān)鍵信息的安全存儲、傳輸、處理等；明確票務(wù)系統(tǒng)與公安實名比對系統(tǒng)、第三方移動支付系統(tǒng)等的接口方案。

3.進(jìn)一步梳理并優(yōu)化安檢儀等安全檢查設(shè)備的智能安檢功能設(shè)計；優(yōu)化客運(yùn)站重點區(qū)域的視頻監(jiān)控設(shè)計方案。

4.維修工區(qū)、信號樓等場所，設(shè)辦公終端設(shè)備，接入車站辦公管理信息系統(tǒng)。

5.公安派出所設(shè)公安管理信息系統(tǒng)，細(xì)化并優(yōu)化人臉智感識別系統(tǒng)設(shè)計方案。

（四）災(zāi)害監(jiān)測

1.應(yīng)按照《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10623-2014）執(zhí)行，設(shè)置雨量監(jiān)測設(shè)備。根據(jù)本線地理氣象特點，設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測設(shè)備。

2.粵東城際鐵路統(tǒng)籌考慮配備備品備件及維護(hù)工器具。

十一、牽引供電與電力

（一）電氣化

1.牽引供電系統(tǒng)采用帶回流線的直接供電方式。新建蓮下直供牽引變電所。

2.設(shè)計單位應(yīng)配合建設(shè)單位抓緊商電力部門落實外部電源方案。

3.新建牽引變電所牽引變壓器采用單相接線，油浸自冷方式、預(yù)留風(fēng)冷條件。牽引變壓器安裝容量為2×40MVA。

4.牽引變電所采用安全監(jiān)控及綜合自動化系統(tǒng)，按無人值守設(shè)計。

5.設(shè)置牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)，對全線牽引供電設(shè)施進(jìn)行集中監(jiān)控，納入擬建的粵東城際供電調(diào)度中心。按智能供電調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計。

6.接觸網(wǎng)正線采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛。接觸線采用150平方毫米銅合金接觸線，承力索采用120平方毫米銅合金絞線。

7.接觸網(wǎng)腕臂柱一般采用Ｈ型鋼柱，多線并行區(qū)段一般采用硬橫跨，雨棚區(qū)段原則上與雨棚柱合架。

8.全線絕緣泄漏距離按不小于1600毫米設(shè)計。一般采用瓷絕緣子。隧道內(nèi)、接觸網(wǎng)下錨處可采用復(fù)合絕緣子。

9.錨段關(guān)節(jié)一般采用四跨關(guān)節(jié)，電分相一般采用錨段關(guān)節(jié)式電分相，困難時可采用器件式電分相。電分相設(shè)計應(yīng)滿足行車需要，避免設(shè)置在大坡道及列車出站加速區(qū)段和線路限速低速區(qū)段，具體設(shè)置方案及位置應(yīng)與行車、信號等相關(guān)專業(yè)協(xié)商確定。

10.接觸網(wǎng)架設(shè)避雷線。

（二）電力

1.新建2條綜合負(fù)荷10千伏電力貫通線。貫通線釆用電纜敷設(shè)。

2.新建澄海10千伏配電所，由地方變電站接引兩路10千伏電源。

3.有配電所車站由配電所供電，無配電所車站根據(jù)負(fù)荷大小由貫通線或相鄰鐵路配電所供電。在負(fù)荷集中處分別設(shè)10/0.4千伏變電所或箱式變電站供電。

4.新建電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)，按綜合SCADA系統(tǒng)設(shè)計。

5.按相關(guān)專業(yè)要求進(jìn)行隧道防災(zāi)、照明及應(yīng)急照明等設(shè)計。

6.建設(shè)、設(shè)計單位應(yīng)進(jìn)一步核實電力線路遷改工程方案和投資。

十二、給水排水

（一）車站水源選擇及供水、消防方式

1.沿線各站均利用市政自來水作為水源，進(jìn)一步核實、調(diào)整各站、所用水量，其中湘橋、澄海站按接引雙路市政水源考慮，其余各站接引單路水源，各車站均采用直供水方式；韓江新城綜合維修工區(qū)采用加壓+二氧化氯消毒供水方式，于綜合樓內(nèi)設(shè)給水加壓站1座。

2.按現(xiàn)行規(guī)范要求對沿線各車站、點開展室外消防給水系統(tǒng)設(shè)計。根據(jù)《鐵路隧道防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計規(guī)范》（TB10020-2017）、《廣東省城際鐵路設(shè)計細(xì)則》（DB44/T2369-2022）并參考有關(guān)已建成城際消防性能化報告，綜合考慮本工程實際地下區(qū)間、地面區(qū)間長度、列車實際及火災(zāi)工況在最長區(qū)間的行駛時分等數(shù)據(jù)，隧道區(qū)間內(nèi)不設(shè)置消火栓系統(tǒng)。

（二）車站污水處理

各站生活污水達(dá)標(biāo)排入市政排水管網(wǎng)。商地方政府進(jìn)一步落實車站污水納入市政排水系統(tǒng)的接口及相關(guān)規(guī)劃條件。

（三）隧道排水

排水泵站按照隧道專業(yè)確定的結(jié)構(gòu)滲漏水量，以及二用一備一冷備的原則配置排水機(jī)械，并設(shè)兩條排水管路。韓江隧道低點排水泵站，按二用二備配置排水機(jī)械，設(shè)雷達(dá)液位計及視頻監(jiān)控，強(qiáng)化監(jiān)測及控制系統(tǒng)，并預(yù)留排水機(jī)械進(jìn)一步擴(kuò)容條件。確定各排水泵房排水出路及維修方案。

（四）其他

1.建設(shè)期應(yīng)關(guān)注沿線各站配套道路及城市給排水管網(wǎng)的規(guī)劃及建設(shè)，適時調(diào)整接管設(shè)計，節(jié)約投資。

2.根據(jù)工程實際，應(yīng)逐處核實、細(xì)化給排水管線遷改的工程方案、工程數(shù)量和投資，對重大管線應(yīng)商相關(guān)專業(yè)結(jié)合整體施工組織統(tǒng)籌考慮保護(hù)或遷改管線等工程措施。

十三、房屋建筑與基礎(chǔ)設(shè)施維修

（一）綜合維修

1.在韓江新城設(shè)綜合維修工區(qū)負(fù)責(zé)粵東城際鐵路本段基礎(chǔ)設(shè)施維修。

2.韓江新城綜合維修工區(qū)設(shè)1條大機(jī)作業(yè)車停放線（有效長300米）、2條軌道車停放線（有效長120米）。可參照綜合維修有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本線自管維修體制，合理配備各專業(yè)工裝設(shè)備。工區(qū)總平面按照綜合維修生產(chǎn)一體化管理的原則進(jìn)行布置，并適當(dāng)預(yù)留發(fā)展條件。

（二）房屋建筑

1.車站建筑

（1）原則同意除澄海站按8輛編組布置外其他站均按4輛編組布置。

（2）原則同意車站采用站臺候車模式。

（3）站房及相關(guān)配套用房總建筑面積44849平方米。其中，地下車站30179平方米，地上車站14670平方米。

1）韓江新城、隆都、蓮陽、澄海、外砂、龍湖站為地上車站

蓮陽、澄海、外砂站為路中高架車站。站房及路側(cè)用房建筑面積按蓮陽站3140平方米、澄海站3010平方米、外砂站2320平方米控制。

隆都、龍湖站為路側(cè)高架車站，站房建筑面積按隆都站2610平方米、龍湖站3590平方米控制。

韓江新城站為側(cè)式車站，車站暫不辦理客運(yùn)。考慮后期實施臨近既有線施工要求，本次工程同步建設(shè)信號樓、車站站臺及雨棚，站房按預(yù)留考慮。

2）湘橋站、半島廣場站為地下車站，原則同意湘橋站、半島廣場站采用車站與周邊商業(yè)開發(fā)合建的方式，湘橋站車站風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔、冷水機(jī)房、消防泵房、消防水池、出入口及通道、公共衛(wèi)生間等與商業(yè)開發(fā)共用，半島廣場站車站出入口及通道、公共衛(wèi)生間等與商業(yè)開發(fā)共用。

湘橋站為地下三層車站，總建筑面積16249平方米，其中，城際鐵路10226平方米，商業(yè)開發(fā)1707平方米，鐵路與商業(yè)開發(fā)共用4316平方米；半島廣場站為地下二層車站，總建筑面積13930平方米，其中，城際鐵路10900平方米，鐵路與商業(yè)開發(fā)共用3030平方米。

（4）應(yīng)結(jié)合規(guī)劃、消防、交通等部門要求，細(xì)化車站場地規(guī)劃、排水、綜合管線及與市政交通設(shè)施的銜接設(shè)計。

（5）原則同意各車站的站臺門設(shè)置方案。關(guān)于站臺門與站臺邊緣距離，根據(jù)站場布置、行車組織方案，應(yīng)針對本線公交化運(yùn)營、站臺候車的特點，結(jié)合運(yùn)營管理部門意見，進(jìn)一步細(xì)化設(shè)計，確保運(yùn)營安全。

（6）車站的靜態(tài)標(biāo)識設(shè)計，應(yīng)結(jié)合城際鐵路特點，在參照相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計。

（7）車站建筑造型及內(nèi)外裝飾應(yīng)參考建設(shè)單位意見進(jìn)一步優(yōu)化，同一線路的車站風(fēng)格應(yīng)相對統(tǒng)一。

2.地下站維護(hù)結(jié)構(gòu)

（1）原則同意半島廣場站采用明挖順作法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.0米厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐形式，基坑中部設(shè)置一排臨時立柱，標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置4道內(nèi)支撐，加深段采用5道內(nèi)支撐+1道倒換撐；第一道支撐及各道角部水平斜撐采用混凝土撐，其余采用鋼支撐。

（2）原則同意湘橋站采用明挖順作法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.2米厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐形式，基坑中部設(shè)置一排臨時立柱，標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置6道內(nèi)支撐+1道倒換撐，加深段采用7道內(nèi)支撐+1道倒換撐；第一道和第四道支撐及各道角部水平斜撐采用混凝土撐，其余采用鋼支撐。

（3）湘橋站基坑底存在較厚的中砂、礫砂層，且富含承壓水，具有地震液化特性，原則同意采取加深地下連續(xù)墻隔斷承壓水層的設(shè)計方案，施工過程中應(yīng)加強(qiáng)基坑監(jiān)控量測工作，必要時加強(qiáng)基地抗液化措施，確保施工安全。

3.房屋總規(guī)模

本線站房總建筑面積44849平方米，區(qū)間房屋（牽引所、通信基站）建筑面積1636平方米，綜合維修工區(qū)及存車場建筑面積14710平方米，房屋總建筑面積按61195平方米控制。其中由本項目同步實施的城市綜合體面積7347平方米。

十四、環(huán)保

嚴(yán)格執(zhí)行項目環(huán)境影響報告書批復(fù)意見，全面落實好各項環(huán)保設(shè)計，重點做好以下工作。

（一）生態(tài)保護(hù)

應(yīng)進(jìn)一步完善、補(bǔ)充各臨時工程占地面積及類型，據(jù)此完善相應(yīng)的復(fù)墾、生態(tài)修復(fù)及表土設(shè)計。

（二）噪聲治理

1.嚴(yán)格按環(huán)評確定聲屏障設(shè)置段落和高度，采用金屬插板式結(jié)構(gòu)。U型槽路段聲屏障應(yīng)結(jié)合主體專業(yè)擋墻予以統(tǒng)籌考慮。應(yīng)梳理本線與既有、在建鐵路并行路段的噪聲敏感點及聲屏障、隔聲窗等，統(tǒng)籌考慮設(shè)置本線降噪措施，原則上并行段聲屏障設(shè)置于線路最外側(cè)。

2.直立式聲屏障按結(jié)構(gòu)安全等級二級、設(shè)計使用年限50年開展設(shè)計。金屬聲屏障單元板應(yīng)符合Q/CR759-2020規(guī)定要求。直立式聲屏障段落盡量避免設(shè)置安全門，確需設(shè)置的安全通道，應(yīng)與救援疏散通道做好順接。

3.零星、分散的居住點采取隔聲窗降噪措施。

（三）水土保持

應(yīng)進(jìn)一步深入開展棄渣綜合利用和處置專項設(shè)計。對塔山隧道等符合要求的出渣，原則上應(yīng)全部在本工程上利用。

（四）文物保護(hù)

按照相關(guān)主管部門要求落實好文物保護(hù)責(zé)任，完善相關(guān)審批手續(xù)。前美村國家歷史文化名村應(yīng)征求行政主管部門意見，據(jù)意見落實保護(hù)措施。

十五、施工組織及概算

（一）施工組織設(shè)計

1.全線總工期暫按4.5年（54個月）考慮，其中土建控制工期為韓江隧道，施工工期44個月。

2.原則同意采用機(jī)械鋪軌、機(jī)械架梁的施工方案。鋪軌工程暫按利用汕頭至潮汕機(jī)場段汕頭站附近設(shè)置的鋪軌基地分析；本工程暫按設(shè)置2處預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁制存梁場分析。

3.原則同意本工程施工組織方案。

（二）設(shè)計概算

根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預(yù)）算編制辦法》（國鐵科法〔2017〕30號）、配套定額等計價依據(jù)(國鐵科法〔2019〕12號、〔2021〕15號等相關(guān)規(guī)定）及廣東省現(xiàn)行相關(guān)工程綜合定額及配套費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等對本項目進(jìn)行設(shè)計概算審查。

經(jīng)審查，核定粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”潮州東至汕頭段項目初步設(shè)計概算為1363716.05萬元。（其中不包含地方承擔(dān)車站綜合體投資25524.35萬元）

十六、其他

（一）本項目為廣東省重點鐵路建設(shè)項目，項目建設(shè)各項基建程序執(zhí)行國家和省管鐵路管理要求。

（二）涉及既有鐵路工程的相關(guān)建設(shè)和施工組織方案，應(yīng)與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位、運(yùn)營管理部門進(jìn)一步協(xié)商，并按有關(guān)規(guī)定簽訂相關(guān)協(xié)議。

（三）根據(jù)我廳關(guān)于《新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”初步設(shè)計階段科技創(chuàng)新專項實施方案研討會議備忘錄》精神，本項目科技創(chuàng)新研究費(fèi)暫按3848萬元列入第十一章其他費(fèi)用的其他費(fèi)（包括高烈度區(qū)特殊軟土地層隧道修建風(fēng)險防控技術(shù)研究費(fèi)用暫列400萬元，粵東城際站臺門設(shè)置位置優(yōu)化試驗和示范應(yīng)用研究費(fèi)用暫列610萬元，城際鐵路建設(shè)項目全過程造價管理要素費(fèi)用清單標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用技術(shù)研究費(fèi)用暫列598萬元，基于BIM的裝配式高架車站設(shè)計與建造關(guān)鍵技術(shù)研究費(fèi)用暫列290萬元，城際鐵路常規(guī)橋梁低碳工業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)研究費(fèi)用暫列450萬元，國家科技項目智能城際鐵路調(diào)度控制一體化試驗應(yīng)用研究費(fèi)用暫按1500萬元在本項目計列），具體以實際發(fā)生費(fèi)用為準(zhǔn)。

（四）建設(shè)單位應(yīng)按照省管鐵路建設(shè)管理規(guī)定履行基本建設(shè)管理程序，嚴(yán)格按有關(guān)批復(fù)意見組織建設(shè)，切實履行建設(shè)管理職責(zé)，加強(qiáng)施工圖審核等項目管理工作，嚴(yán)格控制工程投資，確保項目建設(shè)安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。

附件：初步設(shè)計概算審查表

廣東省交通運(yùn)輸廳

2022年7月7日

附件

新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”潮州東至汕頭段項目

初步設(shè)計概算審查表

單位：萬元