近日，有些乘客發(fā)現(xiàn)北京地鐵6號線有一列地鐵列車發(fā)生了變化，起步后，它的透明車窗瞬間變成了電子屏幕，顯示出列車行駛信息、前方車站信息。
今天（4月2日）上午，記者從北京地鐵公司了解到，這些變化都源自“首都智慧地鐵”科研項目成果——智能列車乘客服務(wù)系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)正在北京地鐵6號線進行試驗，在安全運營、智能維護方面都有所提升，已經(jīng)具備了當車內(nèi)有乘客暈倒、揮手求助后可自動檢測并報警的能力。
列車起步后，車窗也可以瞬間從透明狀態(tài)變成一面顯示屏，分別播放列車當前位置、線網(wǎng)圖以及前方車站三維示意圖。
“候車引導(dǎo)屏幕”還顯示不同車廂擁擠度
今天上午9點半，記者從車公莊站上車，登上了新加裝過智能列車乘客服務(wù)系統(tǒng)的一列6號線列車。最吸引人注意的就是，車門上方、通道上方新增4K高清屏幕，乘客可以在車廂的不同位置獲取下一站、前方車站洗手間、扶梯、換乘路線、出口位置分布、前后車廂的擁擠度。除此之外，列車起步后，車窗也可以瞬間從透明狀態(tài)變成一面55寸“魔鏡”，分別播放列車當前位置、線網(wǎng)圖以及前方車站三維示意圖。
記者從北京地鐵公司了解到，這是北京地鐵與其他科研單位共同研發(fā)的“首都智慧地鐵”科研項目成果——智能列車乘客服務(wù)系統(tǒng)，目前在北京地鐵6號線進行試驗。
“智能列車乘客服務(wù)系統(tǒng)是面向最優(yōu)出行體驗的全新一代地鐵乘客服務(wù)系統(tǒng)?！?北京市地鐵運營有限公司技術(shù)部副部長李宇杰告訴記者，該系統(tǒng)采用大量新技術(shù)，與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，它具有更智能、更高效、更安全等顯著優(yōu)勢，代表乘客服務(wù)系統(tǒng)的未來發(fā)展方向。其中，最直觀的就是車廂內(nèi)增設(shè)的55寸“魔鏡”，力求為乘客提供更豐富、多元化的信息服務(wù)。
除了車廂內(nèi)的改變，新的乘客服務(wù)系統(tǒng)也將給乘客在車站候車提供便利，記者注意到，在呼家樓站，“候車引導(dǎo)屏幕”與屏蔽門結(jié)合，當“智能列車”到來前，可提前告知乘客“智能列車”的運行位置、不同車廂擁擠度、強冷或弱冷，方便乘客選擇合適位置候車。從本周一開始，北京地鐵6號線調(diào)整了運行圖，首次將運行間隔縮短至2分鐘內(nèi)，同時還首次開行了“越行大站快車”，針對這一變化，后續(xù)它還將支持對“越行大站快車”的運營信息提示。
車門上方新增4K高清屏幕，乘客可以獲取下一站換乘路線、出口位置分布、前后車廂的擁擠度等信息。
車內(nèi)乘客暈倒、揮手求助可自動檢測并報警
其實，在目前軌道交通裝備生產(chǎn)領(lǐng)域，把車窗變?yōu)轱@示屏已經(jīng)不是新鮮事，一些產(chǎn)品甚至還將觸屏、上網(wǎng)等功能融入到了列車之中。除了看得見的改變外，這套系統(tǒng)真正的“黑科技”其實是藏在背后的一整套智能系統(tǒng)。
記者注意到，在車廂中新增設(shè)了感知攝像頭，“利用車內(nèi)感知攝像頭、運用先進的圖像識別和智能分析技術(shù)，首次實現(xiàn)了對于車內(nèi)乘客暈倒、揮手求助等信息的檢測和報警。”李宇杰告訴記者，為了保障行駛安全，在司機室也加設(shè)感知設(shè)備，利用司機面部特征推斷駕駛狀態(tài)，一旦檢測到疲勞、分心，系統(tǒng)就會語音提示，讓列車運行更有保障。
在運營管控上，新的系統(tǒng)也將能更準確全面地反應(yīng)車廂內(nèi)的狀態(tài)。李宇杰說，這輛列車已經(jīng)可以實時采集車內(nèi)滿載率、溫度、濕度、空氣等信息，與其他列車運行數(shù)據(jù)一并上傳運營監(jiān)控云平臺，為改善舒適度、運營管理提供數(shù)字化依據(jù)。
此外，列車還實現(xiàn)了“網(wǎng)聯(lián)化”，通過無線自組網(wǎng)，實現(xiàn)列車級信息傳輸。系統(tǒng)設(shè)置不良信息過濾“防火墻”，杜絕不良文本、視頻進入。整車設(shè)立一體化平臺，實現(xiàn)信息匯總、邏輯集中控制。平臺支持擴展“千里眼”“順風耳”“智能運維”功能，列車區(qū)間運行過程中，通過基于人工智能的主動感知（TIDS），只要前方出現(xiàn)構(gòu)成危險的障礙物、人員，系統(tǒng)自動報警、提示降速；列車回庫后，連接庫內(nèi)WIFI上傳運維數(shù)據(jù)，為設(shè)備維護、故障預(yù)測提供有力支撐。
目前，該系統(tǒng)已經(jīng)進入運營試驗階段，后續(xù)功能還將繼續(xù)完善。
