運營滿3年或運營里程達30萬公里時，需定修;
運營滿6年或運營里程達60萬公里時，需架修;
運營滿12年或運營里程120萬公里時，需大修。
一輛車的定修一般要進行20天，架修大約3個月，大修至少要花4個月。
定修需要清理牽引電機也就是地鐵的車輪，要把車下的箱體打開，檢查制動系統、蓄電池、牽引系統、車內空調系統、乘客信息系統、列車監控系統等。
架修就像“做手術”。“底盤”被拆下，車廂一節節分解開，車門被卸下，車體架在維修車間的軌道上。把能拆的東西拆下來之后，對超過使用年限或者有問題的零部件進行更換，而車鉤和轉向架還要送到廠家檢修。
大修則是更為徹底的“手術”，座椅、墻板、車窗、前擋風玻璃都要被拆下來，大修后的列車需達到新造車的使用標準。
什么是地鐵架修？
地鐵車輛架修，言簡意賅地說，就是給地鐵做手術，一般地鐵運營5年或者一定公里數后對地鐵車輛進行的檢查和維修。
標準說法是：地鐵車輛架修是指地鐵車輛運行公里數或運行時間達到規定數值時，對車輛重要部件進行分解、清潔、檢查、探傷、修理，并對車輛進行全面檢測、調試及試驗，以恢復車輛綜合性能，達到規程要求和質量驗收標準的維修。
因此根據維修手冊，一般地鐵車輛在運行5年或者運營里程達到60萬公里左右時對車輛進行架修；在運行12年或者運行里程達到120萬公里左右需進行大修。
架修主要作業內容
地鐵架修，就是要把地鐵開進廠房，把它地鐵車輛“大卸八塊”，并對每一個重要系統和部件進行檢查維修。對地鐵車輛的重要部件，特別是轉向架及輪對、電機、空調機組、制動系統等進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報廢零部件；對電子部件進行清洗測試測試；對蓄電池進行清洗及充放電作業；對車輛各系統進行全面檢測、調試及試驗等。
地鐵車輛架修庫房檢修功能分區
地鐵車輛開進廠房后，就要進行具體的維修啦。由于地鐵是由眾多系統集合而成的裝備，所以在進行架修的時候，自然要對將整車拆卸，把拆除下來的各個系統和重要部件分門別類進行架修作業。
根據地鐵車輛架修工藝流程，架修庫房按照各部件的檢修分為架車區、轉向架檢修區、輪軸檢修區、空調檢修區、制動檢修區、受電弓集電靴檢修區和鉤緩檢修區等。
1.架車區
架車區是整車拆解和組裝的場地，車輛進入架車區后，利用固定式架車機進行車體、轉向架分離、拆除部分車下設備；車輛各部件檢修完成之后也需要送到架車區，通過固定式架車機進行組裝。
2.轉向架檢修區
轉向架檢修區對轉向架各部件進行檢修；對轉向架的全部焊縫進行探傷、檢測。
配置設備：轉向架檢測靠模、轉向架翻轉機、轉向架清洗間、轉向架零部件清洗機，并利用地溝分解、組裝轉向架。
轉向架檢修區還可完成構架補焊和修理、轉向架靜載試驗等，該工區需設工藝股道供待修及修竣轉向架存放。
3.輪軸檢修區
輪軸檢修區可完成車輪和牽引齒輪的拆裝、輪對整體探傷（包括車輪、車軸和牽引齒輪）。
配置設備：輪對超聲波探傷機、輪對動平衡試驗機、立式數控車床（輪餅鏜孔）、輪對壓裝、拆解機（可壓裝制動盤）、電熱爐、車輪車床、輪對試驗臺、軸箱加熱器、軸箱清洗機、軸承檢測設備。
4.電機檢修區
電機檢修區是電機分解、檢測、清洗和組裝的場地。
配置設備：電機拆裝設備、帶除塵的空氣過濾器（電機清掃裝置）、電機加熱爐、電機零部件清洗設備、相關檢測儀器儀表、電機試驗裝置、牽引電機空轉試驗臺等，以及必要的起重運輸設備，其中電機試驗間與其電源應毗鄰設置，并采取有效的隔噪、隔聲措施。
5.車體檢修區
車體檢修區主要對車門進行修理。
配置設備：扭力扳手、打磨機等設備。
車體油漆車考慮單獨的噴漆庫，不在車體檢修區進行。
6.電氣檢修區
電氣檢修區承擔逆變器、高速斷路器等電器設備的檢修和試驗。
配置設備：逆變器試驗臺、電器綜合試驗臺、高速斷路器實驗裝置等。
7.空調檢修區
空調檢修區設空調試驗間和空調清洗間，并考慮立體式空調存放架。
8.制動/空壓機檢修區
制動部件檢修實行零部件更換修。
配置設備：BCU模塊制動試驗臺、制動試驗臺、干燥機試驗臺、空壓機試驗臺等設備。
9.受電弓（集電靴）檢修區
受電弓（集電靴）修理、受電弓（集電靴）特性試驗。
10.鉤緩檢修區
鉤緩檢修區主要對車鉤、緩沖器進行檢測、檢修和試驗。
配置設備：車鉤分解平臺、車鉤檢測儀、壓力試驗機、車鉤連掛試驗臺等設備。
地鐵車輛架修關系到地鐵運行的健康，更關系到一個城市的交通發展和成千上萬人的出行安全。不同城市的地鐵車輛在進行架修作業時，應結合實際，根據地域差別、作業習慣和運營部門要求等因素綜合考慮。
